去年底，美國航空公司（AMErican AirlinES）邀請各大差旅管理公司出席在達拉斯的一個發布會，向他們描述了一個將改寫傳統“航空公司-旅行社-GDS”商業模式的計劃的大概輪廓。
美國旅行社協會（American Society of Travel Agents，ASTA）法務和行業高級副總裁Paul Rudin如此說道。
在4月14日的一個電話會議上，Rudin向記者透露了美國航空已經為用戶付費模式制定了一個基本框架的消息。
Rudin表示，該計劃的大概框架就是GDS、差旅管理公司和企業用戶如果通過GDS預訂時需要獲得諸如行李費和提前預訂座位等信息，需要交納一定的費用。但是，如果他們是通過所謂的直連方式獲得相同的信息，則不需要交納費用。
然而，Rudin卻沒有透露更多的細節。
如果差旅管理公司在GDS系統內進行預訂，他們需要付費才能獲得機票信息嗎？
他們獲取附加服務和機票信息的具體費用是多少？
哪些第三方公司將為直連提供支持？更為合適的第三方合作渠道又有哪些？
Rudin說，出席達拉斯發布會的差旅管理公司最后都空手而回，因為美國航空方面只是留了一句話：計劃尚待成型，很多細節待定。
美國航空并沒有公開對該計劃發表評論，但美國航空不可能與企業或者差旅管理公司簽署一模一樣的服務合同。企業A可能需要向美國航空支付機票的GDS預訂費，而且如果不是通過直連來預訂附加服務，還要向美國航空支付另一筆費用。而企業B的費用構成可能根據雙方具體交易內容而大相徑庭。
美國旅行社協會、商務旅行聯盟（Business Travel Coalition）以及200多家旅行社和企業已經向各大美國的航空公司發了一封聯名信，以確保這些航空公司不會參與到這種具有歧視分銷渠道性質的活動中來。
Rudin表示，他并沒有收到任何其它航空公司有計劃跟隨美國航空做法的傳聞，但他也補充說，從歷史來看，當一家航空公司“采取了改變游戲規則的行動”，那其它航空公司也將仿效。
參與發表聯名信的商務旅游聯盟、美國旅行社協會和差旅管理公司都表示，他們對航空公司通過行李費和其它附加服務來開拓新收入流的做法是支持的，但他們要確保航空公司不能歧視選擇Sabre、Amadeus、Apollo/Galileo或者Worldspan等GDS來預訂旅游產品的差旅管理公司和企業客戶。
幾位差旅管理經理在新聞發布會上公開對美國航空的這一計劃表示異議。
Sapient全球差旅經理Michelle De Costa表示，如果附加服務必須通過GDS以外的渠道預訂，他們根本沒辦法監測開支情況和執行企業差旅政策。
San Diego Travel Group總經理Karl Dring則表示，因為“某些原因”，他并不想為GDS辯解，但他也不想用一個昂貴、低效和零散的系統來取代高透明度的GDS系統。
Dring還說，不僅差旅管理公司會因零散的系統而受累，消費者也將成為“最大的受害者”，因為“他們的成本會被操縱”。
當問到美國航空推出所謂的用戶付費模式是否只是為明年的GDS談判虛張聲勢，Rudin說就算真的是這樣，商旅管理聯盟、美國旅行社協會、差旅管理公司和企業也只能相信美國航空的話。
他說：目前來看，美國航空的計劃“貌似是動真格的”。（Gary編譯）
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