東方航空股份有限公司（600115.SH，下稱東航）近期作出加入天合聯盟的決定。

　　13日有消息稱，東航將于本周五簽訂協議，正式加入天合聯盟，聯手南方航空（600029.SH），共同對抗中國國航（601111.SH）。與此同時，天合聯盟的廣告近日也在上海媒體上“嶄露頭角”。

　　東航方面對此說法未予以評價。

　　據知情人士透露，東航方面確有此計劃，具體情況目前還在保密階段。截至目前，東航也是三大航中惟一一個還未加入航空聯盟的航空公司，之前國航和上航加入了星空聯盟，南航則選擇了天合聯盟。

　　事實上，在東上航合并之后，世界三大航空聯盟天合、星空，以及寰宇一家都向東航拋出了繡球，三大航首席執行官也先后到過上海，就入盟一事和東航協商。東航則一直在選擇之中，官方公布宣布入盟時間也從今年春節前后一直被推遲到了4月底。

　　據業內人士分析，在三大航空聯盟中，寰宇家規模較小，而星空和天合將作為東航的主要選擇對象。如果加入星空，就將和國航“并肩作戰”，但之前“東新戀”夭折一事中，國航扮演著狙擊者的角色，雙方結下了梁子。

　　而目前天合聯盟成員南航是東航董事長劉紹勇的老東家，雙方之前也有過多次合作，內容包括地勤服務共享以及部分航線的聯合運營。

　　早在去年11月在韓國仁川舉行的天合聯盟首席執行官會議上，南航董事長司獻民已經代表南航向天合聯聯盟推薦東航以及臺灣的華航入盟。

　　《華爾街日報》援引知情人士的話稱，而南方航空也在為東方航空加入天合聯盟提供資助。知情人士稱，加入天合聯盟后，東方航空將能夠增強與南方航空的合作。

　　可查資料顯示，航空公司聯盟化已成世界民航業趨勢。加入聯盟后，航空公司可通過代碼共享、常旅客計劃共享手段，聯盟成員在不需要投入任何資源的情況下就能增加運力和航班密度。如聯盟伙伴航線網絡是互補的，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，并降低成本。

　　值得注意的是，按慣例，除了要達到聯盟的標準和要求之外，加入和退出航空聯盟，都要繳納一筆不菲的費用。如果上航退出星空聯盟，東航整體加入天合聯盟，也將面臨這一問題。不過有業內人士告訴早報記者，退盟費的數額很難說，要根據上航當時和星空聯盟簽訂的協議來定，而入盟的條件并非一成不變，如為了吸引航空公司加入，要求也有可能會降低很多。

　　亞太地區是全球增長最快的航空市場之一，天合聯盟一直希望增加該地區的成員數量。最近天合聯盟吸引日本航空加入聯盟的努力落空。

　　此外，如東方航空最終決定加入天合聯盟，也是對寰宇一家的重大打擊。這將使寰宇一家成為唯一一個沒有大陸航空公司成員的大型航空聯盟。