高端經(jīng)濟艙由南方航空公司上月底在國內(nèi)率先推出后，很快就達到60%以上的客座率。這極大刺激了南航加快開拓高端市場的力度。南航深圳分公司總經(jīng)理李云祥昨(12)天接受記者采訪時表示：南航原有的發(fā)展思路和規(guī)劃不會發(fā)生變化，仍是全力推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，走高端差異化發(fā)展之路。今年7月1日前，南航將陸續(xù)完成約300架飛機的改造任務(wù)，總計投放7000個高端經(jīng)濟艙座位。

　　瞄準商務(wù)旅客人群

　　3月底以來，深圳民航市場風云突變：國航增資控股深航后，雙方開始業(yè)務(wù)整合，在深圳市場份額大增；春秋航空以99元低價機票殺入深圳……這些使深圳既有的“南航—深航”競爭格局悄然改寫。

　　“深圳與各地之間的公商務(wù)交流頻繁，這是深圳民航市場的最大特色。”李云祥表示，深圳民航客流70%左右為公商務(wù)旅客，他們對價格敏感度較低，但對飛行的舒適、便捷程度和正點率要求較高，特別認航空品牌。基于這樣的市場判斷，南航在深圳市場面臨變局時從價格戰(zhàn)中退出，發(fā)力高端商務(wù)市場，宣布在國內(nèi)航線推出高端經(jīng)濟艙（Ｗ艙），深圳是該公司首批高端經(jīng)濟艙的投放城市。

　　高端經(jīng)濟艙票價為經(jīng)濟艙的全價，位置在公務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，每機設(shè)置24~53個高端經(jīng)濟艙座位，并通過加裝門或隔簾相對分開。其主要特點是，座位間距由31英寸擴大至35~37英寸，比普通經(jīng)濟艙多約40%的空間。據(jù)了解，首批改造完的飛機已投入運營廣州、深圳往返北京、上海的航線。

　　深圳市場競爭格局微調(diào)

　　最近，國航增資控股深航后，雙方已開始業(yè)務(wù)整合，推出了京深快線、代碼共享等新業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然國航深航攜手，市場份額提高，但雙方業(yè)務(wù)的完全融合尚需時日。

　　“拿京深快線來說，白天每個整點都有一班國航或深航航班由深圳飛北京，但這些航班在整合前就有了，時間和航班號都沒有大變化。”該人士表示。國航雖然對深航控股，但并未將其變?yōu)槿�資子公司，深航股東的利益訴求仍將促使其保持運作的獨立性。“像公司名稱、航線變更、航班定價權(quán)這些敏感問題，深航可能會保持相對獨立。從這樣的角度看，深圳民航仍將是既有寡頭又充分競爭的市場。”

　　就在南航首推高端經(jīng)濟艙同時，國內(nèi)唯一廉價航空公司——春秋航空又推出99元深圳飛上海特價票，且首飛航班爆滿。

　　“春秋航空以旅游客源為目標，其廉價航空模式為民航市場帶來活力。”南航深圳分公司總經(jīng)理李云祥表示，廉價航班的座位舒適度、配備餐食及航班延誤的處理等都會和普通航班有所不同，這些都是針對價格敏感人群推出的舉措。“南航高端經(jīng)濟艙正與此形成明顯差異，兩種模式都將贏得市場。”

　　南航深圳今年增機5架

　　“最近深圳民航雖屢生變數(shù)，原有競爭格局受到一定影響，但總的看來，由于市場總量和增量可觀，各航空公司仍是收獲大于損耗。”李云祥表示。

　　據(jù)南航測算，深圳市場的公商務(wù)旅客只在2008年金融危機時增量最低，而2009年同比增幅超過25%，今年1-3月又同比增長近40%。

　　“根據(jù)南航與深圳市政府簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議，我們今年將在深圳引入5架空客A321大型客機，以后每年引進大型飛機數(shù)量都將保持在3-5架，爭取在深圳機場第二跑道建成時我們的運力由現(xiàn)有25架增長到50架。近期粵港合作協(xié)議簽訂，更為深圳民航帶來發(fā)展機遇，南航將繼續(xù)深耕市場。”李云祥說。