新東航的世博翻身仗

　　隨著上海世博年的到來，以上海為基地的兩家航空公司——東航和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”），也結束了10多年的你爭我奪甚至惡性競爭，短短半年多的時間，就在中央和上海市政府的全力支持下，完成了幾年都沒有談成的合并。

　　合并的“火速”完成，透露出上海建設國際級航空樞紐港的雄心。

　　早在2003年，國家就曾提出在上海建設航空樞紐港的構想，而航空樞紐港首先需要有一個占絕對優勢的基地航空公司的支持。但作為上海基地航空公司的東航和上航，由于長期競爭且航線重合，單在國內航線上就因為價格戰而不斷內耗，更不用說與國外的航空公司爭奪國際航線的客源、貨源。

　　兩家公司合并后，新東航在上海市場的份額立刻激增到50% 以上，不僅減少了競爭，還可以為上海的航空樞紐港建設整合資源、打造統一的航班波（所謂航班波，主要是指將樞紐機場的進港航班和出港航班分開，一個時點安排進港航班，緊接著在另一個時點安排出港航班，在時間上將進港航班和出港航班有效銜接起來，實現航班之間的銜接和干線與支線之間的銜接）。

　　對“新東航”來說，世博會帶來的巨大市場，既是檢驗整合的試驗田，也是打一場翻身仗的最好機會。東航股份（00670.HK）總經理馬須倫對本報記者表示：“我們的市場營銷部門已經確定目標，要確保圍繞世博的收入不低于人民幣40億元。”

　　40億元意味著需要在世博舉辦期間的200多天內增加500萬人次的旅客，也就是每天增加2.5萬人。這就需要新東航在航班和運力上作出全面的布局。

　　馬須倫說，世博會舉辦期間，東航新增的20多架飛機大部分都將投放上海市場，而在加大運力的同時，新東航也在整合東航和上航兩家公司的航線時刻資源，在國內打造更多的“快線”。

　　目前，東航已經打造了8條快線（按每天10班以上編排）和18條準快線（按每天6班以上編排），在今年的夏秋航季，還將建成10條快線和20條準快線。

　　而在國際航線方面，東航預計，世博期間，日本、韓國、港臺地區將是主要的境外旅客市場，因此原本在這些區域的航班會進一步加強，此外從3月28日起，東航還恢復了上海至莫斯科、倫敦的航班，加密上海至紐約、溫哥華、巴黎的航線，還準備新開羅馬航線，希望在浦東機場初步形成“三進三出”的航班波。

　　當然，要做的遠遠不止這些。東航股份董事長劉紹勇表示，除了優化航線網絡，包括與鐵路、公路等地面交通的協調，東航更需進一步提高的是航班的正常率和服務質量，“力爭航班正常率要保障在85%，2小時以上航班延誤率要比2009年減少90%。”