李震濤，1982年出生，作為2007年南航招收的首批自費飛行員之一，他即將完成全部培訓加入飛行隊伍。成為飛行學員并不意味著一定能成為飛行員，李震濤告訴記者，他們時刻都會面臨停飛的壓力。
“比如13小時的飛行篩選，主要是判斷學員是否適合飛行�！崩钫饾f，如果學員上了飛機該向左飛的時候向右打舵，或者該向上飛的時候偏偏掉頭向下，就說明這個人不適合飛行�？赡鼙煌ｏw的不僅僅是這一項測試，按照規定，私照、儀表等級、單發商照檢查和多發商照考試這四項考核中，如果學員補考總次數超過3次，也將意味著飛行生涯的就此終結。
自費要花72萬元
當上機長年入50萬
今年自費學員需要繳付約72萬元培訓費，比2007年的68萬元漲了4萬元�！安糠峙嘤柨颇啃枰獙W員駕駛教練機，因此成本上漲主要來自航油價格的上漲�！笨紤]到多數考生自身無法承擔這筆費用，南航已經與銀行簽約，幫助考生貸款完成學業。學員開始參加飛行后，連本帶息需償還95萬元。
據介紹，飛行員根據不同的崗位級別享受不同的待遇。此外，執飛不同機型和不同航線收入也不相同，如駕駛大飛機飛行國際航線相應的單位時間收入會更高。與公費生一樣，自費學員完成培訓跟飛半年后，就可轉為副駕駛，年收入在20萬元左右；按照正常培訓晉升，副駕駛將在飛滿5年后升級成為機長，年收入也將躍升至50萬元左右。照此計算，普通飛行員在完成6年的飛行工作時就已經掙得150萬元，能輕松還清貸款。而飛完10年后，累計總收入已經高達300萬~350萬元。
