日本東京成田國際機場（Narita International Airport，簡稱“成田機場”）的全年起降航班數(shù)量雖已增加了2萬架次，但由于國土交通相前原誠司于去年提出要把羽田國際機場（Tokyo Haneda International Airport，簡稱“羽田機場”）建成國際樞紐機場，加重危機感的成田機場相關人士已無心慶祝起降架次的增加。前原曾表示可借鑒韓國首爾仁川國際機場（Incheon International Airport，簡稱“仁川機場”）這一國際樞紐機場的經(jīng)驗。把仁川與成田這兩家機場進行對比后可發(fā)現(xiàn)一些不同之處。

　　仁川機場建于海上，擁有巨大的航站樓和3條跑道，目前正在建造第4條跑道。航站整潔干凈，無障礙設施齊備，入國手續(xù)也十分流暢。該機場公司的負責人得意地說：“從設計上十分重視作為國際樞紐機場的功能。最快45分鐘就能完成轉(zhuǎn)機。”

　　從飛行目的地來看，仁川機場的亞洲航線占79%，歐美和中東航線只占 15%。成田機場的亞洲航線則為49%，歐美和中東航線為29%。曾有不少航空業(yè)界人士指出：“成田作為從美國出發(fā)前往亞洲各國的中轉(zhuǎn)站已有很長的歷史，在網(wǎng)絡平衡方面占優(yōu)。”

　　“仁川正在成為日本的樞紐機場”。這是前原在去年10月作的發(fā)言。可是據(jù)美國某大型旅游公司匯總的2008年實際情況調(diào)查顯示，從日本國內(nèi)機場去仁川的517萬名乘客中，只有64萬轉(zhuǎn)機前往歐美等地，僅占全體的12%。絕大多數(shù)去仁川的日本人乘客以韓國國內(nèi)為目的地，前原的評價似乎言過其實。

　　成田國際機場公司的高管表示：“要和仁川爭奪主導權(quán)，國家必須有能夠發(fā)揮成田和羽田之長的戰(zhàn)略性航空政策。如果羽田的國際化打破了成田長期以來培養(yǎng)的平衡的國際航線網(wǎng)絡，那將是本末倒置。”