伴隨著陣陣飛機(jī)轟鳴，披戴著太陽神鳥光環(huán)的成都航空于昨（22）日正式在蓉城掛牌成立，成都終于有了以自己名字命名的航空公司。據(jù)悉，成都航空由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、四川航空集團(tuán)公司（簡稱“川航集團(tuán)”）、成都交投集團(tuán)共同持股，是我國首家承擔(dān)國家民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略重任的航空公司。在成都航空掛牌成立的同時(shí)，我國首家民營航空公司——鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”）正式退出歷史舞臺。在成都航空與川航集團(tuán)、川航股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，中國銀行、浦發(fā)銀行也相繼與其簽約，共同做大做強(qiáng)新成立的成都航空。

浴火重生

鷹聯(lián)退出誕生成都航空

　　成都航空有限公司的前身為鷹聯(lián)航空有限公司，該公司是中國第一家獲得中國民用航空局批準(zhǔn)籌建的民營航空運(yùn)輸企業(yè)。作為國內(nèi)最早入場的民營航空公司，鷹聯(lián)自起飛以來就一直深陷財(cái)務(wù)困境，因?yàn)橘Y金緊張，長期拖欠機(jī)場費(fèi)，曾被中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)列入“黑名單”，并且受到四川機(jī)場集團(tuán)的警告。前年以來突然爆發(fā)的國際金融危機(jī)，更讓鷹聯(lián)的經(jīng)營雪上加霜。去年3月20日，四川航空2.3億元注資鷹聯(lián)航空，以76.2%的股權(quán)成為鷹聯(lián)的絕對控股股東，隨后川航對鷹聯(lián)進(jìn)行了一系列的重組。但誰都沒有想到，當(dāng)時(shí)川航重組鷹聯(lián)竟是為最后“中國商飛注資鷹聯(lián)”作鋪墊。

　　去年西博會(huì)召開期間，中國商飛、川航集團(tuán)、成都交投集團(tuán)在成都簽署合作協(xié)議，將對鷹聯(lián)航空進(jìn)行重組。重組后的鷹聯(lián)將訂購30架中國商飛生產(chǎn)的ARJ21-700型飛機(jī)，購機(jī)金額達(dá)到60億元；此外，中國商飛以6.8億元的價(jià)格購買鷹聯(lián)航空48%的股權(quán)，成為鷹聯(lián)最大的持股方。其他各方持股比例分別為川航40.97%、成都交投11.03%。同時(shí)，鷹聯(lián)航空也申請更名為“成都航空”。由此，由鷹聯(lián)航空演化而來的成都航空將形成全民航系統(tǒng)獨(dú)一無二的股權(quán)結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)國內(nèi)中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河。

成都元素

太陽神鳥成為顯眼標(biāo)識

　　浴火重生的成都航空處處體現(xiàn)出自己的“新意”。運(yùn)用在成都航空飛機(jī)機(jī)身的中國紅成為了昨日慶典現(xiàn)場最濃墨重彩的顏色，就連成都航空空姐的著裝也繡出這樣一抹中國紅來。此外，金碧輝煌的太陽神鳥航徽標(biāo)志也耀眼奪目，成為了成都航空最醒目的符號。除了在外形色彩上的煥然一新之外，繡在空姐制服上的芙蓉花、配餐的成都小吃、醒目的太陽神鳥都是成都航空的主打標(biāo)識。在今日首航的成都—濟(jì)寧—沈陽的航線上，這些醒目的成都元素都將登上首航的飛機(jī)，讓旅客體驗(yàn)到煥然一新的成都航空。

90分鐘經(jīng)濟(jì)圈

支線航線成為主打航線

　　據(jù)成都航空副總經(jīng)理何培文介紹，目前公司擁有7架空客A320系列飛機(jī)，現(xiàn)已開通廣州、深圳、南京、武漢、南寧、桂林等40多條國內(nèi)航線。“在今年成都航空將引進(jìn)3架飛機(jī)，包括兩架A320系列飛機(jī)，而備受關(guān)注的首架國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)也將于今年年底正式入川服役。而明年成都航空將陸續(xù)引進(jìn)5架國產(chǎn) ARJ21飛機(jī)投入運(yùn)營。按照這一速度，到2015年，成都航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到40架，國產(chǎn)ARJ21和空客A320系列飛機(jī)將成為主打機(jī)型。”

　　據(jù)何培文透露，成都航空的主營航線將以90分鐘經(jīng)濟(jì)圈的支線航線為主，除了省內(nèi)的西昌、宜賓、攀枝花等支線航線外，麗江、昆明、北海、西安、武漢等二線城市和旅游城市也是成都航空的主打航線。“未來的成都航空在做大做強(qiáng)支線航線的同時(shí)，我們也會(huì)大力開拓干線航線，除了現(xiàn)有的廣州、深圳之外，北京、上海兩條線路也是未來的規(guī)劃目標(biāo)。”何培文說，成都航空將建立以成都為樞紐的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建西部區(qū)域性支線、次干線、干線相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，并逐步奠定其西南區(qū)域市場的核心領(lǐng)導(dǎo)地位。

川航聯(lián)手

全面支撐成都航空發(fā)展

　　在掛牌當(dāng)日，成都航空與川航集團(tuán)、川航股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，川航將在飛機(jī)維修、航線網(wǎng)絡(luò)、航食供應(yīng)等多個(gè)方面與成都航空達(dá)成合作。作為成都航空的第二大股東，川航集團(tuán)董事長藍(lán)新國給川航和成航的未來描繪了一個(gè)美好愿景——“從今年年底第一架ARJ21入川到2015年中國商飛的30架飛機(jī)全部到位，我省及周邊省市乃至省內(nèi)部分二級城市的航線都將聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，聯(lián)合四川航空構(gòu)建西部區(qū)域性支線、次干線和干線相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，在成都、四川乃至西南區(qū)域內(nèi)建立起互為聯(lián)盟，干支航線結(jié)合的系列化品牌；中期以西部支線網(wǎng)絡(luò)為依托，建立輻射全國的支、干航線網(wǎng)絡(luò)，奠定西南區(qū)域市場的核心領(lǐng)導(dǎo)地位；遠(yuǎn)期戰(zhàn)略定位以ARJ21和C919飛機(jī)為主力機(jī)型，建立以國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為依托，輻射南亞、東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。”

300名

飛行員缺口等人才加盟

　　據(jù)了解，成都航空現(xiàn)有飛行員74名，其中包括4名外籍機(jī)長，而根據(jù)公司2015年引進(jìn)到40架飛機(jī)的規(guī)模，其飛行員缺口在300多名，因此招收和培訓(xùn)飛行員成為成都航空未來的另一工作重點(diǎn)。“我們希望更多的新鮮血液加入到成都航空，公司也會(huì)在飛行員引進(jìn)機(jī)制上進(jìn)行多種渠道嘗試。”何培文表示。

　　面對高鐵這個(gè)強(qiáng)勁的競爭對手，何培文表示：“成都航空絕對有能力和實(shí)力與高鐵競爭。”因?yàn)樗拇ǘ嗌絽^(qū)，比如說西昌、宜賓等地，因地形條件的限制，阻礙了高鐵在這些山區(qū)地帶的發(fā)展進(jìn)程，同樣也孕育了支線航空發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。