據(jù)報(bào)道，波音787"夢幻客機(jī)"這款承載著人類"飛翔新夢想"的機(jī)型，本該在2007年就展翅翱翔，卻因?yàn)橘Y金、技術(shù)、全球供應(yīng)鏈等一系列問題，5次推遲首飛時(shí)間，遲遲不肯掀開面紗。北京時(shí)間今天凌晨2時(shí)30分，波音787客機(jī)終于從華盛頓潘恩機(jī)場拔地而起，飛向藍(lán)天。

　　現(xiàn)在是美國西部時(shí)間早上9時(shí)30分，北京時(shí)間凌晨2時(shí)30分，在美國西雅圖市的一個(gè)民用機(jī)場，波音最新型的787夢想飛機(jī)正在進(jìn)行首次試飛，這次試飛標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段。

　 　試飛的具體過程是飛機(jī)將向東行駛，但不會(huì)飛出華盛頓州的范圍，在華盛頓州的很多地方已被波音公司布滿探測點(diǎn)，所以飛機(jī)基本在探測點(diǎn)所覆蓋的范圍內(nèi)飛行， 整個(gè)飛行時(shí)間將達(dá)到5個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)將會(huì)進(jìn)行折返飛行以保證在華盛頓州內(nèi)進(jìn)行。同時(shí)飛機(jī)上面只承載兩名飛行員，這兩名飛行員都是波音公司非常資深的專門測 試新飛機(jī)的飛行員。除此之外飛機(jī)上其他的設(shè)備跟想象的也不一樣，飛機(jī)上沒有安放任何座椅，而是以新的探測設(shè)備替代。

　　這一次測試的目標(biāo) 主要是看波音787夢想飛機(jī)，能不能安全起飛降落，并且為今后進(jìn)一步發(fā)展搜集一系列的數(shù)據(jù)。這次的試飛不會(huì)去測試最大的飛行速度，因此它一直會(huì)保持一個(gè)比 較中速的飛行速度。據(jù)了解，如果此次首飛成功，接下來787夢想飛機(jī)還要進(jìn)行一系列嚴(yán)格和復(fù)雜的測試過程，包括將6架飛機(jī)分派到各地通過不同天氣條件和運(yùn) 營狀況的考驗(yàn)，整個(gè)試飛計(jì)劃可能要持續(xù)一年的時(shí)間。如果按照現(xiàn)在的進(jìn)度，最順利的情況下，預(yù)計(jì)將在2010年年底，波音公司將會(huì)向日本全日空公司交付第一 架波音787客機(jī)。

　　波音787共有三種機(jī)型，體積最大的能容納330人，最小的也能容納250人。而當(dāng)媒體提到波音787的時(shí)候，一般都要加上"夢幻客機(jī)"四個(gè)字，之所以這么稱呼它有兩大原因：

　 　首先因?yàn)椴ㄒ?/SPAN>787是通過全虛擬技術(shù)完成設(shè)計(jì)、制造、裝配和維護(hù)，是名副其實(shí)的"數(shù)字飛機(jī)"。不過，以這樣虛擬方式造飛機(jī)卻受到不少安全方面的質(zhì)疑，有 人就問這種"數(shù)字飛機(jī)"你敢坐嗎？有一個(gè)笑話說：波音老板請一個(gè)朋友參加首飛，對方遺憾地說，首飛那天是我太太生日。波音老板很不高興：我還沒說首飛的日 期呢！你怎么就知道是你太太生日那天？你個(gè)膽小鬼！

　　另一個(gè)原因是美國麻省理工學(xué)院曾經(jīng)設(shè)想過一種"靜默飛機(jī)"，這種飛機(jī)能像鳥一樣悄然起落，安靜、輕巧、節(jié)油。波音787就是要成為這樣一只輕巧的鳥，不過從現(xiàn)實(shí)來看，雖然787更輕，更節(jié)能，但是和夢想還有一段距離。

　　早在今年6月的法國航空展上，波音的老對手空客，成績奇差，100多份訂單最后因?yàn)楦鞔蠛娇展�司�?jīng)營問題而大幅縮水，但波音的成績也好不到哪兒去。所以787"夢幻客機(jī)"就成為波音手中的一張王牌用來抗衡空客。

　　雖然787今天剛剛第一次試飛，但戰(zhàn)果已經(jīng)非常顯赫。它在全球的預(yù)訂已經(jīng)超過800架，其中中國訂購了57架。波音中國公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎說，"夢幻客機(jī)"的優(yōu)秀特質(zhì)吸引了中國的目光。

　　王玉奎：談到787飛機(jī)的時(shí)候，我們也非常感謝中國航空公司，他們是作為首批的啟動(dòng)用戶，包括國航、東航、南航、海航和上航五家航空公司總共訂購了57架波音787飛機(jī)。

　 　波音公司預(yù)計(jì)，未來20年，中國會(huì)再需要3770架客機(jī)。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說，整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)未來有兩種模式，一種出租車模式， 它體現(xiàn)為門到門，更好的舒適性、更好的操作性，盡管座位數(shù)不是特別多，但是每個(gè)旅客所擁有的空間包括飛機(jī)的續(xù)航能力都非常強(qiáng)，波音787就是這種模式。隨 著人們生活水平的日益提高以及地面交通運(yùn)輸方式競爭越來越激烈，出租車模式越來越成為航空運(yùn)輸里的主要模式之一。另外一種模式就是空客推崇的大巴模式，采 用中轉(zhuǎn)的方式來獲得運(yùn)輸?shù)谋憷�性，這種模式在我國也有很大的市場潛力。

　　波音787的方向舵這樣的零件是由中國成都的一家飛機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)，另外今年9月國產(chǎn)的空客飛機(jī)也已經(jīng)交付使用了，我們的企業(yè)已經(jīng)參與了最先進(jìn)的兩架客機(jī)的制造，對于我國距離完全自主生產(chǎn)大飛機(jī)還有多遠(yuǎn)？

　 　李曉津：由于各種歷史的原因和現(xiàn)實(shí)的原因，我們能夠百分之百的自主生產(chǎn)類似于波音787和空客380這樣的飛機(jī)還有很遠(yuǎn)的路要走。而且即使能夠掌握這種 核心技術(shù)，恐怕也還需要世界各國航空制造企業(yè)的配合。以787為例，幾千萬個(gè)部件是由分布在全世界的幾百個(gè)相關(guān)的制造廠商提供的。換言之，像波音787已 經(jīng)很難說它是美國生產(chǎn)的，更多是它來組織生產(chǎn)的，未來我們中國的航空制造業(yè)也需要走這樣的路。