與兩艙的數(shù)據(jù)相似，經(jīng)濟(jì)艙3月份的客運(yùn)量也高于去年同期，達(dá)到8.8%，整個(gè)第一季度則同比增加7.4%。今年第一季度與2009年第四季度相比，兩艙客運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量的漲幅相對(duì)較緩，年增長(zhǎng)率僅為10%。

　　無(wú)論是兩艙還是經(jīng)濟(jì)艙，均已從2009年最低點(diǎn)反彈。考慮季節(jié)性旅游的因素，經(jīng)濟(jì)艙3月份的客運(yùn)量與2008年年初相近，即恢復(fù)至經(jīng)濟(jì)衰退前的水平。雖然近期兩艙客運(yùn)量漲勢(shì)迅猛，但仍比衰退前低約15%。

　　所有客運(yùn)市場(chǎng)均已從2009年經(jīng)濟(jì)衰退的低谷中恢復(fù)，但區(qū)域性差異顯著：

　　遠(yuǎn)東區(qū)內(nèi)航線繼續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇，第一季度更拔得頭籌，兩艙市場(chǎng)比去年同期增長(zhǎng)了24%。經(jīng)濟(jì)艙也增長(zhǎng)了13.5%，證明商旅拉動(dòng)了目前的需求變化。在歐洲與遠(yuǎn)東航線、北太平洋和中太平洋航線上的兩艙客運(yùn)量也有所加強(qiáng)，第一季度分別上升了11.5%和8.3%。

　　亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇拉動(dòng)了旅游市場(chǎng)的。工業(yè)生產(chǎn)比經(jīng)濟(jì)衰退前的水平還高出了10%，由于對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)前景充滿信心，貿(mào)易和商務(wù)旅游大幅增加。

　　其它一些規(guī)模較小的市場(chǎng)第一季度的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。受益于亞洲商品的需求、且沒(méi)有債務(wù)以及美國(guó)和歐洲的銀行問(wèn)題，南美多個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展迅猛。南美境內(nèi)的兩艙客運(yùn)量第一季度上升了20%，經(jīng)濟(jì)艙則為10%。中東航線（僅為飛行數(shù)據(jù)，而非按出發(fā)--到達(dá)來(lái)統(tǒng)計(jì)）發(fā)展也非常強(qiáng)勁，部分原因是得益于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而主要原因還是因?yàn)殚L(zhǎng)途航線市場(chǎng)份額的提升。旅客經(jīng)中東航空樞紐中轉(zhuǎn)后可飛往各地。歐洲和中東航線上的兩艙增長(zhǎng)了12.7％，中東和遠(yuǎn)東航線則增長(zhǎng)了29%。

　　然而，歐洲境內(nèi)和北大西洋航線卻乏善可陳。雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)在最近幾個(gè)季度出現(xiàn)強(qiáng)勁的復(fù)蘇跡象，但歐洲經(jīng)濟(jì)卻仍然萎靡不振。去年第四季度大幅下滑，今年第一季度也只看到非常小的增量。第一季度，歐洲境內(nèi)兩艙旅行量下降了3.1%，經(jīng)濟(jì)艙上升了4.4%。高失業(yè)率導(dǎo)致該地區(qū)休閑旅游需求的下降，而經(jīng)濟(jì)止步不前和國(guó)際貿(mào)易的疲軟則制約了商務(wù)旅行。今年前3個(gè)月，跨北大西洋航線的兩艙旅行量增加了5.5%，經(jīng)濟(jì)艙則為2.4%。