與兩艙的數據相似，經濟艙3月份的客運量也高于去年同期，達到8.8%，整個第一季度則同比增加7.4%。今年第一季度與2009年第四季度相比，兩艙客運量強勁增長，而經濟艙客運量的漲幅相對較緩，年增長率僅為10%。

　　無論是兩艙還是經濟艙，均已從2009年最低點反彈。考慮季節性旅游的因素，經濟艙3月份的客運量與2008年年初相近，即恢復至經濟衰退前的水平。雖然近期兩艙客運量漲勢迅猛，但仍比衰退前低約15%。

　　所有客運市場均已從2009年經濟衰退的低谷中恢復，但區域性差異顯著：

　　遠東區內航線繼續強勁復蘇，第一季度更拔得頭籌，兩艙市場比去年同期增長了24%。經濟艙也增長了13.5%，證明商旅拉動了目前的需求變化。在歐洲與遠東航線、北太平洋和中太平洋航線上的兩艙客運量也有所加強，第一季度分別上升了11.5%和8.3%。

　　亞洲地區經濟的強勁復蘇拉動了旅游市場的。工業生產比經濟衰退前的水平還高出了10%，由于對地區的經濟前景充滿信心，貿易和商務旅游大幅增加。

　　其它一些規模較小的市場第一季度的表現也可圈可點。受益于亞洲商品的需求、且沒有債務以及美國和歐洲的銀行問題，南美多個經濟體發展迅猛。南美境內的兩艙客運量第一季度上升了20%，經濟艙則為10%。中東航線（僅為飛行數據，而非按出發--到達來統計）發展也非常強勁，部分原因是得益于該地區經濟的增長，而主要原因還是因為長途航線市場份額的提升。旅客經中東航空樞紐中轉后可飛往各地。歐洲和中東航線上的兩艙增長了12.7％，中東和遠東航線則增長了29%。

　　然而，歐洲境內和北大西洋航線卻乏善可陳。雖然美國經濟在最近幾個季度出現強勁的復蘇跡象，但歐洲經濟卻仍然萎靡不振。去年第四季度大幅下滑，今年第一季度也只看到非常小的增量。第一季度，歐洲境內兩艙旅行量下降了3.1%，經濟艙上升了4.4%。高失業率導致該地區休閑旅游需求的下降，而經濟止步不前和國際貿易的疲軟則制約了商務旅行。今年前3個月，跨北大西洋航線的兩艙旅行量增加了5.5%，經濟艙則為2.4%。