第四季度，由于客運(yùn)和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，新航集團(tuán)收入達(dá)到33.36億新元，較上年同期增長(zhǎng)0.4%（增加1500萬新元）。
本季度，新航集團(tuán)總支出較上年同期減少2.54億新元（降低7.6%），降至30.95億新元。由于航空燃油價(jià)格上漲，本季度新航集團(tuán)航空燃油支出增加2.2億新元（增長(zhǎng)29.1%）。然而，由于套期保值損失減少了5.24億新元（從2009年1月到3月5.43億新元的虧損降至本季度同期1900萬新元的虧損），這一支出的增加被抵消。
因此，截至2010年3月31日的第四季度，新航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為2.41億新元，較上年同期的2800萬新元的運(yùn)營(yíng)虧損增長(zhǎng)了2.69億新元。扣除2009年1月到3月新加坡機(jī)場(chǎng)航站服務(wù)公司（SATS，當(dāng)時(shí)為集團(tuán)子公司）的貢獻(xiàn)，本季度新航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)實(shí)為3.17億新元（增加4800萬新元）。
本財(cái)年第四季度，母航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為1.59億新元，較上財(cái)年同期增長(zhǎng)1.45億新元，這體現(xiàn)了客座率的回升。
第四季度，集團(tuán)所有主要子公司運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)均優(yōu)于上年同期：
新航工程公司（SIAEngineering）運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)4100萬新元（2009年利潤(rùn)為2700萬新元）
新加坡勝安航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)3100萬新元（2009年利潤(rùn)為1700萬新元）
新加坡貨運(yùn)航空公司（SIACargo）運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)800萬新元（2009年虧損1.23億新元）
年終股息為每股12新幣分
董事會(huì)建議于2010年8月17日支付每股12分（免稅，單一制）的年終股息。由于未公布期中股息，因此2009-10財(cái)年年終總股息為每股12新幣分。
機(jī)隊(duì)與航線發(fā)展
在本財(cái)年的最后一個(gè)季度，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）接收了3架空中客車A330-300客機(jī)，另有1架波音747-400客機(jī)和1架波音777客機(jī)退役。截至2010年3月31日，運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)共有108架客機(jī)，包括7架波音747-400、75架波音777、10架空中客車A380-800、11架空中客車A330-300和5架空中客車A340-500，平均機(jī)齡為6年3個(gè)月。
2010年3月28日，新航新增了慕尼黑航線，每周運(yùn)營(yíng)5個(gè)航班。同時(shí)，空中客車A380開始執(zhí)飛蘇黎世。在截至2010年3月31日的季度，新航增加了飛往科倫坡、達(dá)卡和孟買的航班。從2010年1月起，飛往紐瓦克（Newark）的全商務(wù)艙航班恢復(fù)至每日運(yùn)營(yíng)。另一方面，2010年2月和3月，新航分別取消了飛往巴基斯坦和南京的航班，并削減了飛往胡志明市和廣州的航班頻率。
在2010年北方夏季時(shí)，新航將根據(jù)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)逐步擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力。其中包括將在2010年10月新增東京羽田機(jī)場(chǎng)航線，新航還將增加飛往香港、首爾以及德里等城市的航班頻率。當(dāng)需求增長(zhǎng)時(shí)，新航還將根據(jù)情況進(jìn)一步增加運(yùn)力。
期后事項(xiàng)
2010年4月29日，新加坡航空公司與汶萊皇家航空公司（RoyalBruneiAirlines）達(dá)成協(xié)議，將向后者出租六架波音B777客機(jī)，租期為2年到2年半。此外，2010年5月3日，新航與俄羅斯洲際航空公司（TransaeroAirlines）就4架波音B777型客機(jī)的銷售事宜達(dá)成協(xié)議。
前景展望
在截至2011年3月的一年中，母航空公司預(yù)計(jì)將接收4架空中客車A380-800客機(jī)和8架空中客車A330-300客機(jī)，同時(shí)，一架波音747-400客機(jī)（租約到期時(shí)將歸隊(duì)）和10架波音777客機(jī)（4架售出，6架出租）將離開機(jī)隊(duì)。屆時(shí)，即2011年3月，新航機(jī)隊(duì)將增加一架客機(jī)，達(dá)到109架。根據(jù)部署計(jì)劃，新航可用座公里將凈增加2%。
燃油支出仍將是集團(tuán)的主要支出。最近，航空燃油價(jià)格一直在每桶90美元上下徘徊，現(xiàn)在還很難預(yù)計(jì)燃油價(jià)格在未來一年中的走勢(shì)。2010-11財(cái)年，集團(tuán)的燃油使用量預(yù)計(jì)為3300萬桶。就目前來說，集團(tuán)至少要對(duì)燃油使用量的五分之一進(jìn)行套期保值。
今年，機(jī)票預(yù)定的良好勢(shì)頭令人振奮，特別是公務(wù)艙。同樣，前瞻性指標(biāo)顯示，航空貨運(yùn)最近的增勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。客運(yùn)和貨運(yùn)的收益必將與需求的增長(zhǎng)同步發(fā)展。這一增勢(shì)是否能夠持續(xù)將主要取決于全球經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的走勢(shì)，以及消費(fèi)者的信心。
新加坡航空集團(tuán)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
| 2009-2010 財(cái)年 |
2008-2009 財(cái)年 |
2009-10財(cái)年 第四季度 |
2008-09財(cái)年 第四季度 | |
| 財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)（百萬新元） | ||||
| 營(yíng)業(yè)收入 | 12,707.3 | 15,996.3 | 3,335.8 | 3,321.3 |
| 營(yíng)業(yè)支出 | 12,644.1 | 15,092.7 | 3,094.8 | 3,349.3 |
| 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/（虧損） | 63.2 | 903.6 | 241.0 | (28.0) |
| 非營(yíng)利項(xiàng)目 | 222.3 | 295.0 | 39.9 | (81.7) |
| 稅前利潤(rùn)/（虧損） | 285.5 | 1,198.6 | 280.9 | (109.7) |
| 歸屬公司股東之利潤(rùn) | 215.8 | 1,061.5 | 278.0 | 41.9 |
| 財(cái)務(wù)狀況（百萬新元） | ||||
| 股本 | 1,750.6 | 1,684.8 | ||
| 庫存股本 | (0.9) | (44.4) | ||
| 資本儲(chǔ)備 | 74.8 | 86.3 | ||
| 外匯折算儲(chǔ)備 | (137.0) | (137.9) | ||
| 股本補(bǔ)償儲(chǔ)備 | 185.3 | 187.3 | ||
| 公允價(jià)值儲(chǔ)備 | (140.9) | (660.8) | ||
| 普通儲(chǔ)備 | 11,737.0 | 12,815.3 | ||
| 股東權(quán)益 | 13,468.9 | 13,930.6 | ||
| 股東回報(bào)率（%）R2 | 1.6 | 7.3 | ||
| 附加價(jià)值 | 4,276.4 | 5,570.8 | ||
| 總資產(chǎn) | 22,484.3 | 24,818.5 | ||
| 總負(fù)債 | 1,338.9 | 1,692.5 | ||
| 總負(fù)債比率（倍）R3 | 0.10 | 0.12 | ||
| 普通股股息 | ||||
| 中期股息（新幣分 / 每股） | - | 20.0 | ||
| 建議年終股息（新幣分 / 每股） | 12.0 | 20.0 | ||
| 盈利對(duì)股息比率（倍）R4 | 1.5 | 2.2 | ||
| 每股數(shù)據(jù) | ||||
| 每股稅前/收益（新幣分） | 24.1 | 101.2 | ||
| 每股稅后收益（新幣分）- 基本 R5 | 18.2 | 89.6 | ||
| - 稀釋 R6 | 18.0 | 89.1 | ||
| 每股凈資產(chǎn)（新元）R7 | 11.30 | 11.78 |
新加坡航空公司的財(cái)政年度為4月1日至次年3月31日。本報(bào)告中，除非有特殊聲明，否則所有貨幣單位均為新加坡元。
股東回報(bào)率指公司股本持有人所得利潤(rùn)占所持平均權(quán)益的百分比。
總負(fù)債比率的計(jì)算方法是用截至3月31日的公司總負(fù)債除以股東權(quán)益。
盈利對(duì)股息比率（倍）的計(jì)算方法是用歸屬公司股東之利潤(rùn)除以總普通股股息。
每股稅后收益（基本）的計(jì)算方法是用歸屬公司股東之利潤(rùn)除以不包括庫存股票在內(nèi)的加權(quán)平均普通股股份數(shù)量。
每股稅后收益（稀釋）的計(jì)算方法是用歸屬公司股東之利潤(rùn)除以不包括庫存股票在內(nèi)的加權(quán)平均普通股股份數(shù)量，并根據(jù)所有未結(jié)股票期權(quán)行權(quán)后的稀釋效應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
每股凈資產(chǎn)凈的計(jì)算方法是用截至3月31日股東權(quán)益除以不包括庫存股票在內(nèi)的普通流通股股份數(shù)量。
運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料
| 2009-10 財(cái)年 |
2008-09 財(cái)年 |
2009-10財(cái)年 第四季度 |
2008-09財(cái)年 財(cái)年 | |
| 新加坡航空公司 | ||||
| 載客人數(shù)（千人） | 16,480 | 18,293 | 4,066 | 3,907 |
| 旅客周轉(zhuǎn)量（收入客公里）（百萬） | 82,882.5 | 90,128.1 | 20,866.7 | 19,536.2 |
| 可供旅客周轉(zhuǎn)量（可用座位公里）（百萬） | 105,673.7 | 117,788.7 | 26,094.0 | 27,426.7 |
| 客座率（%） | 78.4 | 76.5 | 80.0 | 71.2 |
| 客運(yùn)收益（新幣分/pkm） | 10.4 | 12.5 | 11.1 | 11.8 |
| 客運(yùn)單位成本（新幣分/ask） | 8.6 | 9.2 | 8.6 | 9.1 |
| 盈虧平衡點(diǎn)客座率（%） | 82.7 | 73.6 | 77.5 | 77.1 |
| 新加坡貨運(yùn)航空公司 | ||||
| 貨郵載運(yùn)量（百萬公斤） | 1,122.4 | 1,219.5 | 273.0 | 256.7 |
| 貨郵周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里） | 6,659.1 | 7,299.3 | 1,623.6 | 1,524.0 |
| 可供貨郵周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里） | 10,510.1 | 12,292.5 | 2,506.2 | 2,697.1 |
| 貨郵載運(yùn)率（%） | 63.4 | 59.4 | 64.8 | 56.5 |
| 貨郵收益（新幣分/ltk） | 32.0 | 38.2 | 34.9 | 29.2 |
| 貨郵單位成本（新幣分/ctk） | 21.9 | 24.9 | 22.4 | 21.9 |
| 盈虧平衡點(diǎn)載運(yùn)率（%） | 68.4 | 65.2 | 64.2 | 75.0 |
| 新航及新加坡貨運(yùn)航空公司 | ||||
| 總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里） | 14,508.4 | 15,876.9 | 3,602.7 | 3,387.6 |
| 總可供運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（百萬噸公里） | 20,962.1 | 23,946.0 | 5,087.1 | 5,411.1 |
| 總運(yùn)載率（%） | 69.2 | 66.3 | 70.8 | 62.6 |
| 總收益（新幣分/ltk） | 74.7 | 88.6 | 80.3 | 81.6 |
| 總單位成本（新幣分/ctk） | 53.8 | 57.7 | 54.4 | 56.5 |
| 總盈虧平衡點(diǎn)載運(yùn)率（%） | 72.0 | 65.1 | 67.7 | 69.2 |
| 員工生產(chǎn)力（平均） - 新航 | ||||
| 平均員工人數(shù) | 13,934 | 14,343 | ||
| 可供旅客周轉(zhuǎn)量/每個(gè)員工(座公里) | 7,583,874 | 8,212,278 | ||
| 旅客周轉(zhuǎn)量/每個(gè)員工 (噸公里) | 563,318 | 598,047 | ||
| 營(yíng)業(yè)收入/每個(gè)員工 (新元) | 728,075 | 909,817 | ||
| 員工附加價(jià)值 (新元) | 219,678 | 294,666 | ||
| 員工生產(chǎn)力（平均） - 新航集團(tuán) | ||||
| 平均員工人數(shù) | 33,222 | 31,834 | ||
| 營(yíng)業(yè)收入/每個(gè)員工（新元） | 472,918 | 502,491 | ||
| 員工附加價(jià)值（新元） | 159,151 | 174,995 |