法航公司顧問帕特里斯·朗博維爾-尼科勒在蓬圖瓦茲輕罪法庭上宣稱：“作為2000年7月25日事故受害者的法航在該事故中沒有任何責任。法航認為對美國大陸航空公司的賠償要求是合理并建立在法律基礎上的。”法航律師指出這一賠償包括美國大陸航空公司在客機失事一案審判過程中的“誹謗”賠償，法航形象和名譽損失等。

　　協和飛機1976年正式投入商業運營，法、英兩國航空公司分別擁有6架和7架客機。2000年7月25日，法航一架協和客機從巴黎起飛兩分鐘后墜毀，機上乘客和機組人員109人全部遇難，還造成地面4人死亡。此后，由于協和客機維護費用高昂，且各種故障不斷。2003年4月，協和客機正式退役。

　　法國空難調查局報告認為，巴黎戴高樂機場飛機跑道上的一塊薄片造成了協和超音速客機失事。經核實，該薄片是從在同一跑道起飛的一架DC-10飛機上脫落的，而該飛機為美國大陸航空公司所有。但美國公司認為，協和飛機在壓過薄片之前就已起火，因此公司不應承擔責任。

　　法國蓬圖瓦茲輕罪法庭2010年2月2日開始對2000年協和客機失事一案進行審理，包括美國大陸航空公司2名員工在內的5名相關責任人作為被告出庭應訊。法庭將對此案進行為期4個月的審理，并對事故責任人做出最后裁決。