中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在經(jīng)濟(jì)效益比較困難的情況下，與中國航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”）共同出巨資修建了航空館。該館在世博會(huì)期間將充分展示東航的服務(wù)界面、服務(wù)過程和服務(wù)后臺(tái)，在廣大旅客中展示東航的服務(wù)品質(zhì)。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也都分別為奧運(yùn)和亞運(yùn)投入了大量資金。李曉津認(rèn)為，這非常有益于企業(yè)完善自身形象，提高企業(yè)綜合素質(zhì)，為企業(yè)參與未來市場競爭奠定先機(jī)。他分析，包括三大航在內(nèi)的各個(gè)航空公司不僅考慮短期業(yè)績，還會(huì)考慮長期業(yè)績。參與這些大活動(dòng)，對(duì)航空公司來講對(duì)外能夠樹立品牌，對(duì)內(nèi)能夠帶動(dòng)本身素質(zhì)的完善，而這些在未來都將轉(zhuǎn)化成利潤。
初步預(yù)計(jì)，世博會(huì)期間將有7000萬人到滬參觀，其中約有1500萬人次通過航空方式進(jìn)出上海，如此龐大的客流，民航能承受嗎？李曉津的答案是，不是能不能承受的問題，而是如何承受的問題。他解釋說，為世博提供航空服務(wù)保障不僅是每個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也是發(fā)展契機(jī)。世博會(huì)期間，航空公司的運(yùn)行素質(zhì)、綜合競爭力、整體運(yùn)作能力等都將得到很大提升，今后再承擔(dān)類似活動(dòng)時(shí)會(huì)容易許多。當(dāng)然，航空公司也需要在人力、物力、財(cái)力、信息等各個(gè)方面進(jìn)行充分準(zhǔn)備，才能為廣大旅客提供與世博相稱的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
另外，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，重大活動(dòng)期間航空客流會(huì)增加，但幅度有限。以世博為例，雖然估計(jì)有1500萬人會(huì)乘機(jī)抵滬，但根據(jù)以往慣例，特別是北京奧運(yùn)會(huì)期間的做法，我國政府和相關(guān)企業(yè)在安排相關(guān)活動(dòng)、會(huì)議時(shí)會(huì)盡可能選擇在上海以外的省份地區(qū)舉行，減少非世博活動(dòng)對(duì)航空、賓館、飯店等資源的占用，保證世博順利進(jìn)行。
高鐵給民航帶來的影響是當(dāng)前的焦點(diǎn)話題。那么世博會(huì)對(duì)中國民航的下一步發(fā)展，尤其是在應(yīng)對(duì)高鐵競爭方面會(huì)有什么作用呢？應(yīng)對(duì)高鐵，李曉津有個(gè)形象的比喻，民航應(yīng)對(duì)高鐵要邁開兩條腿，第一條叫“飄洋過�！�，第二條叫“上山下鄉(xiāng)”，即拓展國際航線和支線航空。他說，世博會(huì)對(duì)這兩方面都有極大的促進(jìn)作用。一方面，世博會(huì)將使中國的航空公司運(yùn)載更多的國際客人，另一方面國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)旅客到上海看世博也會(huì)增加支線客流量。世博會(huì)要求中國各航空公司在人、財(cái)、物等方面必須進(jìn)行最大程度的改進(jìn)提高，而這有利于航空公司在國內(nèi)與高鐵競爭，在國際航線上與國外航空公司競爭。
同時(shí)，世博會(huì)將在一定程度上提高包括東航在內(nèi)的各航空公司的業(yè)績。美國、英國、韓國等國的航空公司在舉辦世博會(huì)期間，經(jīng)營業(yè)績就獲得了很大提升。這種提升不僅提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且提高了企業(yè)組織重大航空運(yùn)輸活動(dòng)的能力，在完成自身社會(huì)責(zé)任的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。
不過，李曉津指出，世博會(huì)不會(huì)改變目前中國民航業(yè)的大格局。“從歷史上看，中國航空運(yùn)輸市場的格局基本上每10年就會(huì)發(fā)生一次大變化。隨著國航并購深航、東上合并等重組活動(dòng)的完成，中國航空運(yùn)輸業(yè)的新格局將保持適度穩(wěn)定�！笔啦⿻�(huì)對(duì)中國航空格局不會(huì)發(fā)生太大作用，作為基地航空公司，東航受益可能更大一點(diǎn)，但國航等其他航空公司也有自己的優(yōu)勢。至于未來的航空格局，根據(jù)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本理論，總的來看有兩個(gè)趨勢，一是“大者愈大”，二是“小者愈小”�！拔覈鶈T遼闊，情況復(fù)雜，需要各種類型的航空公司來滿足社會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)母鞣N需求，而世博會(huì)將對(duì)這兩種趨勢起到引導(dǎo)作用�！�
受限于諸多因素，現(xiàn)在國內(nèi)旅客吞吐量排名前20多位的機(jī)場時(shí)刻資源都很緊張。世博會(huì)對(duì)上海兩個(gè)機(jī)場的壓力尤其巨大，因此上海機(jī)場為了優(yōu)先保證世博將臨時(shí)削減一些其它航班。為了保障世博，上海機(jī)場很早就啟動(dòng)了擴(kuò)建和改建工作，也達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。李曉津測算，由于上海地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平較高，旅客、貨物的時(shí)間價(jià)值高，因此上海地區(qū)民航業(yè)每完成1元錢的運(yùn)輸收入，可以帶動(dòng)上海國內(nèi)生產(chǎn)總值9.8元錢，該比例在國內(nèi)諸省區(qū)市中排名第一。
當(dāng)然，與北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）保障奧運(yùn)相比，上海2個(gè)機(jī)場保障世博會(huì)面臨的挑戰(zhàn)更大。李曉津認(rèn)為主要有三個(gè)方面：第一，奧運(yùn)會(huì)只有16天，世博會(huì)則有184天，可能遇到的問題更多；第二，上海是兩場運(yùn)作，整體運(yùn)行比首都機(jī)場更加復(fù)雜，上海機(jī)場需要進(jìn)行更充分的協(xié)調(diào)準(zhǔn)備；第三，首都機(jī)場集團(tuán)下轄30多個(gè)機(jī)場，這些機(jī)場在奧運(yùn)期間對(duì)首都國際機(jī)場給予了大力支持，包括人力、物力、財(cái)力等各個(gè)方面都有幫助。而上海機(jī)場集團(tuán)資源相對(duì)有限，客觀上存在一定的困難，需要包括民航、地方在內(nèi)的各個(gè)方面給予更多的支持。