交通運輸部還擬定批準美國航空公司（American Airlines, Inc.）從紐約肯尼迪機場以及夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines，Inc.）從火奴魯魯機場飛往位于東京市區的羽田機場的航線申請。同時，交通運輸部駁回了美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）、密克羅西尼亞大陸航空公司以及美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“聯合航空”）的申請。聯合航空和大陸航空近期宣布了一份合并協議。

　　交通運輸部選擇由達美運營每日可用航線中的半數航線，這是因為它考慮到達美在東京成田機場維持運營龐大的跨太平洋及亞洲區內航空樞紐。交通運輸部在做此決策時的猶豫不決，很大程度上是因為達美表示它將在洛杉磯——羽田航線上使用波音747-400機型，“比起美航使用波音777從洛杉磯起飛，達美航空將在美國——東京航線市場上注入多出63%的運力”，比聯合航空申請的舊金山——羽田航線的運力多出50%，聯合航空也計劃在該航線中使用波音777。交通運輸部選擇批準達美航空運營從底特律飛往羽田機場的航班，原因包括該航空公司在底特律機場“擁有龐大的航空樞紐和航線網絡”，并在美國中西部地區擁有“星羅棋布的運營網絡”，此外還因為達美計劃在該航線中使用747-400。

　　交通運輸部選擇美國航空運營肯尼迪——羽田航線，駁回了大陸航空提交的從其紐約紐華克樞紐起飛的航線申請。交通運輸部認為，選擇美國航空“能夠促進航空聯盟之間的競爭”，并解釋說“在整個美國——亞洲市場，星空聯盟（Star Alliance）和天合聯盟（SkyTeam）當前占據非常重要的地位”。美國航空和大陸航空均為星空聯盟成員，而達美航空則為天合聯盟成員，“因此，我們批準美國航空運營飛往羽田的航線，此舉應該能夠促進美國航空以及寰宇一家（oneworld Alliance）在美國——亞洲市場上的競爭態勢，從而促進航空聯盟之間的競爭。”交通運輸部表示。

　　夏威夷航空公司當前未運營前往日本目的港的航班，美國交通運輸部表示，選擇該航空公司的原因是此舉可實現“通過引入新競爭對手促進美國——東京航空市場的競爭，這是一個重要的目標”。

　　交通部說，如果其暫時決定最終得到確定，所選航空公司需要在2011年1月29日前開始運營前往羽田的航班。