孔棟說，深圳市政府方面現在擔心的是，國航會圍繞自己戰略發展在深圳的力量，會邊緣化深航。他以國航控股的另一家區域性航空公司——山東航空為例，國航把山東周邊一些重要的區域航線都交給了山航執飛，雙方互補，互相支持取得很好效果。國航控股的各區域航空公司將立足本地，以本地市場為基礎。

　　正在破產程序中的原股東匯潤公司剩余24%的股權去向，孔棟表示這不會為國航整合深航帶來變數，他將國航收購深航看成一個“掉下來的機會”，國航做的比較好的就是“出手很快，抓住了機會”。

　　孔棟表示，遭遇了08年油價恐慌性增長的國航，在09年的內部管控非常成功，2010年國航的關鍵詞是“布局”。除了借助深航的華南市場外，上海市場在國航被定位為“門戶”，完成深航收購后的下一步就是要加大在上海的運力等方面投入。目前一方面上海兩個機場的時刻資源非常緊張，另一方面國航在上海的運力也還有增加的空間。

　　孔棟還透露了未來十年國航的發展目標：到2020年，國航的年客運量將達到1.49億人次，進入世界前5，或用量為130萬噸，進入世界前10。飛機日均利用率達到11-12小時，客座率要超過75%。