新的三國故事正在中國航空業上演。
“我們再這樣下去，說不定就被誰合并了�！蹦虾侥掣吖軕n心忡忡地提醒公司員工的時候，國航董事長孔棟和東航董事長劉紹勇正在業績發布會上大談擴張計劃。
李家祥上任民航總局局長不過兩年，隨著一批小航空公司倒下，東航合并上航，國航接手東星航空、控股深圳航空，五大航變成三大航，新一輪競爭也日趨激烈。
東航重組效應擴大
4月26日，東航四川分公司宣布成立，東航正式向國航、南航傳統勢力范圍滲透。這也是去年國航在東航“老家”上海、武漢建分公司后，東航發起的第一場反擊�；仡櫼荒昵�，東航的作風已經發生了驚天逆轉。
僅兩天之后，深航宣布深航、國航于5月1日聯合推出深圳—成都、廣州—成都“城市快線”。這也是國航接手深航開通北京—深圳空中快線后的又一條城市快線。四川的天空硝煙再起。根據民航資源網數據，4月底，按實際運量統計，國航在四川的市場份額是37%、川航25%、南航14%、東航12%。
“東航有點向國航搗亂的意思，國航在哪我們也去哪。”東航一高管私下透露。
據報道，東航在四川計劃總投資50億元，一期投資約20億元，2010年預計實現稅收2600萬元，至2013年預計實現年稅收不低于7500萬元。
但東航一位員工告訴記者，東航在四川的攤子不大，人員主要是武漢分公司過去的，“因為武漢受到高鐵(高鐵民航爭奪戰)的沖擊很大了，東航也是在投石問路”。
四川分公司成立當天，東航董秘羅祝平告訴記者，“ 成都現在是第五大市場了，二、三線城市都要發展起來。最終還是要看哪個品牌做得好”。他透露東航的“重點還是上海，我們長途航線還是不行，要發展上海做出更多的中轉，把國際和國內連起來”。
東航戰略的轉變源自業績的好轉。去年，東航不僅實現扭虧，還賺得凈利潤5.4億元。羅祝平說：“還是因為合并協同效應，主業也有所恢復，正好要開世博會，會放大這個效應�！�
“最近我們見了很多投資者，都是越來越看好東航了，而且很多機構投資者賣了國航的股票來買東航的股票。東航在這個時點先做完了合并，再趕上世博會，今年的利潤會讓大家想象不到�！绷_祝平在業績會后對記者說，“上航浦東浦西的中轉更完善了，地鐵通到機場了，把浦東虹橋連接起來。還有虹橋機場的擴建，這些可以使重組效果擴大�！�
而民航學院一不愿具名的教授對記者說：“東航設立四川分公司，不是個理智的做法，四川和東航已有的云南分公司，市場覆蓋接近，盈利未必很好。僅能理解為三大航互相挖墻腳，惡性競爭�！�
國航目標進入世界前十
剛剛公布的一季報顯示，國航盈利20億元，南航、東航分別盈利14.19億元和7.7億元。
恢復過來的三大航，第一件事就是買飛機和占地盤。去年12月到現在，國航、東航、南航都宣布將引進16-20架新飛機，新一輪的競爭熱點集中在上海、武漢、深圳和四川。國航成立了武漢、上海分公司，加上控股深航，已經深入東航、南航的傳統陣地華東、華南。
湖北機場集團天河機場宣傳負責人陳先生告訴記者：“在武漢市場，雖然南航一直是一枝獨秀，占有率在50%左右，但國航建立武漢分公司后其占有率提高到10%�！�
此外，南航開通了武漢—廣州的武廣空中快線，東航開通了武漢—上海的漢滬快線，國航也在研究開通武漢到北京的空中快線。
上海對國航來說也是勢在必爭。上周業績報告會期間，孔棟表示，國航計劃借助世博機遇，在5年內將國航在上海地區的市場占有率從12%提升到20%。
而東航對此似乎并不擔心，東航一高管向記者表示：“他們這是個誤判，上海市場這幾年吞吐量已經趕不上北京，飽和后增長的空間越來越小。他們（國航）來搶，只能是兩敗俱傷�！焙喜⑸虾胶�，東航牢牢掌握了上海一半的市場份額，密集的航線使其他公司不易進入。而東航在華南的地位也不容小覷，羅祝平對時代周報記者表示：“我們在廣州和深圳都是第二大，在廣州除了南航就是我們�！�
10年前，在機隊規模上不比飛機多少，不比航線多少，不求占有多，但求消化好”，經歷了8年的快速發展，國航開始調整戰略，通過收購擴大規模。
孔棟執掌國航后，國航繼續高歌猛進。去年2月26日，國航上海分公司成立，國航成功入侵東航、上航大本營，國航孕育多年的上海灘夢終于在孔棟手里成為現實。同時，趁著金融危機的影響加深，國航拿下東星航空，并以極“劃算”的價格控股深圳航空，此外，聯手國泰航空重組國貨航的股權，確定成都作為西部第一樞紐。
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