西部機場集團寧夏機場公司總經理盧程祥說，改革開放以來，我國民航業快速發展，取得了長足進步，成為名副其實的航空大國，但距離民航強國還有一定差距。特別是東、中、西部民航發展不夠平衡，整個行業發展的協調性還不強，尤其支線航空發展相對滯后。僅從２００９年上半年的數據來看，國內支線航空仍處于起步階段，支線航空在全民航中所占比重過低，支線航空市場承運量占航空運輸總客流量的比例始終徘徊在２％至４％之間，而在成熟的航空運輸市場，這個數字通常保持在３０％以上；支線航線上的航班頻率過低，國內中小機場利用率過低，絕大多數運力集中于骨干航線，導致中小機場利用率不足甚至閑置。因此，區域機場合作市航空市場發展的必然要求。
區域航線特指連接參與區域機場合作的各機場之間的航線。通航機場為干線機場的，對新開通航點的航班按照５０％的標準收取航空性業務費用，優惠時間為六個月，若新通航航點執行至本航季止不足六個月的，優惠至本航季止。對現有航線加密的，對增量航班按照６０％的標準收取航空性業務費用，優惠時間為三個月。
通航機場為支線機場的，對新開通航點的航班按照６０％的標準收取航空性業務費用，優惠時間為六個月；對現有航線加密的，對增量航班按照７０％的標準收取航空性業務費用，優惠時間為三個月。
同時，各機場還承諾各將積極協助運營航空公司向當地政府申請新開區域航線的航線補貼。新開航線補貼不影響機場提供的優惠。
據了解，參與這一區域合作的機場包括呼和浩特機場、太原機場、蘭州機場、銀川機場、西寧機場、包頭機場、鄂爾多斯機場、烏海機場、大同機場、長治機場、運城機場、榆林機場、延安機場、中衛機場、固原機場。