4月29日下午，海航旅業人士向記者證實：5月2日，風傳多時的首都航空將揭開面紗，正式掛牌運作。
首都航空這一“新酒”，實際上是由金鹿航空這壺“老酒”，外加北京市國資企業首都旅游集團的注資，“灌裝”而成。
這幾年，海航集團頗喜四處與地方政府合資成立地方航空公司。此樁交易背后，有其慣性又有不同。有待解疑的是，金鹿航空所在的海航旅業集團也是野心勃勃的旅游企業，與首旅集團本是競爭對手，兩個對手何以走到一起？各自打的又是何種算盤？
首旅圓上天夢
有消息人士向記者透露，此樁合作，是首旅集團主動為之。
首旅集團是1998年2月組建的、全國第一家省級國有獨資綜合型旅游企業，截止到2008年12月31日，首旅集團在崗職工合計40367人，擁有總資產285.5億，實現營業收入222億元、利潤總額12.57億元。
首旅集團內部人士向記者表示，按照該集團第三個五年發展規劃和目標，即總資產、總收入、利潤總額等主要經濟指標到2013年翻一番，到2018年再翻一番，首旅集團正著重在四個方面推進。其中六大板塊的實體化要求每一板塊都要以一個上市公司和主導品牌為核心，形成企業集群和品牌系列。
細梳理，首旅的六大板塊中，吃有全聚德和東來順，住有如家和首旅建國等，商業則有北京新燕莎集團和古玩城集團，游則可通過康輝旅行社或神舟國旅，去其三亞南山、寧夏沙湖等景區游玩。惟獨行方面，首汽集團難以承載其奔向全國性、戰略型控股投資企業集團的夢想。
首旅消息人士認為，首旅集團擁有近千家成員企業，投資和管理地域幅度東到山東的日照、西至新疆的庫爾勒、南達海南三亞、北抵黑龍江的哈爾濱，在美國、法國、香港等國家和地區還有若干家控股、參股企業。對于一個已經成長為以投資經營管理旅游業及現代服務業為主業的綜合型旅游企業，“無疑需要一個飛翔的翅膀”。
事實上，首旅也并不是第一個想要飛的旅游企業。早在1992年，國旅總社就醞釀成立一家名為中國旅游航空公司的航空運輸企業。但由于種種原因，該航空公司始終未能成形。2005年，中青旅也曾透露正在尋求戰略合作伙伴，合資組建一家航空公司。不過亦沒有下文。
在現有旅游企業中，已成功圓上天夢的只有東星國旅和春秋國旅，前者越玩越大，最終栽在航空運輸業上，后者則借力不斷鋪開的航空網絡，壯大了其旅游業務。
首旅未嘗不曾動過獨資上天的夢想，但是現實卻是不容易�！白约航M建航空公司，拿牌、運營都有不小的難度，”中國旅游研究院副院長戴斌認為，按照現在航空業的發展，小航空公司難免被大公司重組吞并，權衡之下，首旅因此選擇借道海航，避免了今后運營的難度和被吞并的命運。
海航圓北京夢
在中國旅游研究院副院長戴斌看來，首旅此棋下得甚妙，“首旅的發展方向是通過資本運作，形成品牌效應，打造成為像德國TUI一樣的綜合旅游運營商，”與海航牽手，正是助力延伸其產業鏈。
正因如此，首旅才主動牽手。
但獲益的何止首旅，海航集團也在一旁偷著樂。
據海航旅業的人士介紹，雙方商定由首旅集團注資，將金鹿航空更名為首都航空，其后新航空公司除了運行現有業務外，還將主推醫療救護、空中游覽、航空攝影、空中廣告等等通用航空業務，雙方還會在旅游、傳媒、酒店等多板塊合作。最終目的將是把首都航空推進資本市場，實現整體上市。
金鹿航空是海航集團旗下一家總部位于北京的公共運輸航空公司，2006年經北京市工商行政管理局批準組建，注冊資本7.765億元，基地機場為北京首都國際機場，主營國際國內客貨運輸業務及商務旅游包機業務。
目前金鹿航空掛在海航集團的旅游板塊——海航旅業旗下。正因海航旅業主營也是旅游，與首旅的主營相同，兩者的競爭態勢由此特別引人注目。
“兩家公司都有向全國性、全球性旅游運營商的野心，共同點大于競爭性�！贝鞅笳J為，首旅有其地方接待資源、景區、餐飲等優勢，又是北京國資背景的公司，對海航的運營，尤其是在北京地區的運營所帶來的好處無疑很明顯。
戴斌指出，海航集團近兩年頻繁對接地方政府，與地方合資成立航空公司。其用意不僅借用地方資金發展，也想借地方政策壯大自己。在與首旅牽手之前，海航已經通過基地公司來駐扎北京市場，然而，僅靠基地公司，在北京市場欲求更大發展顯然比較難，此時借力首旅集團這個老北京國資企業就很有必要了。
值得注意的是，在這兩年海航與地方成立的多家地方航空公司之中，此次是頭一次對接了地方的某一國資產業公司。而在首旅自身的發展規劃中，每一板塊都要推出一家上市公司，首都航空的終極目標是上市，海航旅業自身的上市夢想或將因此曲折完成。
截止到記者發稿前，首旅集團的注資規模還未明確，首都航空的最新股權比例也未有明確。海航內部人士表示，照慣例，海航會控股新公司，則首旅的注資規模料不會超過7.76億。
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