4月29日下午，海航旅業(yè)人士向記者證實(shí)：5月2日，風(fēng)傳多時的首都航空將揭開面紗，正式掛牌運(yùn)作。
首都航空這一“新酒”，實(shí)際上是由金鹿航空這壺“老酒”，外加北京市國資企業(yè)首都旅游集團(tuán)的注資，“灌裝”而成。
這幾年，海航集團(tuán)頗喜四處與地方政府合資成立地方航空公司。此樁交易背后，有其慣性又有不同。有待解疑的是，金鹿航空所在的海航旅業(yè)集團(tuán)也是野心勃勃的旅游企業(yè)，與首旅集團(tuán)本是競爭對手，兩個對手何以走到一起？各自打的又是何種算盤？
首旅圓上天夢
有消息人士向記者透露，此樁合作，是首旅集團(tuán)主動為之。
首旅集團(tuán)是1998年2月組建的、全國第一家省級國有獨(dú)資綜合型旅游企業(yè)，截止到2008年12月31日，首旅集團(tuán)在崗職工合計40367人，擁有總資產(chǎn)285.5億，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入222億元、利潤總額12.57億元。
首旅集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表示，按照該集團(tuán)第三個五年發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，即總資產(chǎn)、總收入、利潤總額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)到2013年翻一番，到2018年再翻一番，首旅集團(tuán)正著重在四個方面推進(jìn)。其中六大板塊的實(shí)體化要求每一板塊都要以一個上市公司和主導(dǎo)品牌為核心，形成企業(yè)集群和品牌系列。
細(xì)梳理，首旅的六大板塊中，吃有全聚德和東來順，住有如家和首旅建國等，商業(yè)則有北京新燕莎集團(tuán)和古玩城集團(tuán)，游則可通過康輝旅行社或神舟國旅，去其三亞南山、寧夏沙湖等景區(qū)游玩。惟獨(dú)行方面，首汽集團(tuán)難以承載其奔向全國性、戰(zhàn)略型控股投資企業(yè)集團(tuán)的夢想。
首旅消息人士認(rèn)為，首旅集團(tuán)擁有近千家成員企業(yè)，投資和管理地域幅度東到山東的日照、西至新疆的庫爾勒、南達(dá)海南三亞、北抵黑龍江的哈爾濱，在美國、法國、香港等國家和地區(qū)還有若干家控股、參股企業(yè)。對于一個已經(jīng)成長為以投資經(jīng)營管理旅游業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主業(yè)的綜合型旅游企業(yè)，“無疑需要一個飛翔的翅膀”。
事實(shí)上，首旅也并不是第一個想要飛的旅游企業(yè)。早在1992年，國旅總社就醞釀成立一家名為中國旅游航空公司的航空運(yùn)輸企業(yè)。但由于種種原因，該航空公司始終未能成形。2005年，中青旅也曾透露正在尋求戰(zhàn)略合作伙伴，合資組建一家航空公司。不過亦沒有下文。
在現(xiàn)有旅游企業(yè)中，已成功圓上天夢的只有東星國旅和春秋國旅，前者越玩越大，最終栽在航空運(yùn)輸業(yè)上，后者則借力不斷鋪開的航空網(wǎng)絡(luò)，壯大了其旅游業(yè)務(wù)。
首旅未嘗不曾動過獨(dú)資上天的夢想，但是現(xiàn)實(shí)卻是不容易。“自己組建航空公司，拿牌、運(yùn)營都有不小的難度，”中國旅游研究院副院長戴斌認(rèn)為，按照現(xiàn)在航空業(yè)的發(fā)展，小航空公司難免被大公司重組吞并，權(quán)衡之下，首旅因此選擇借道海航，避免了今后運(yùn)營的難度和被吞并的命運(yùn)。
海航圓北京夢
在中國旅游研究院副院長戴斌看來，首旅此棋下得甚妙，“首旅的發(fā)展方向是通過資本運(yùn)作，形成品牌效應(yīng)，打造成為像德國TUI一樣的綜合旅游運(yùn)營商，”與海航牽手，正是助力延伸其產(chǎn)業(yè)鏈。
正因如此，首旅才主動牽手。
但獲益的何止首旅，海航集團(tuán)也在一旁偷著樂。
據(jù)海航旅業(yè)的人士介紹，雙方商定由首旅集團(tuán)注資，將金鹿航空更名為首都航空，其后新航空公司除了運(yùn)行現(xiàn)有業(yè)務(wù)外，還將主推醫(yī)療救護(hù)、空中游覽、航空攝影、空中廣告等等通用航空業(yè)務(wù)，雙方還會在旅游、傳媒、酒店等多板塊合作。最終目的將是把首都航空推進(jìn)資本市場，實(shí)現(xiàn)整體上市。
金鹿航空是海航集團(tuán)旗下一家總部位于北京的公共運(yùn)輸航空公司，2006年經(jīng)北京市工商行政管理局批準(zhǔn)組建，注冊資本7.765億元，基地機(jī)場為北京首都國際機(jī)場，主營國際國內(nèi)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及商務(wù)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)。
目前金鹿航空掛在海航集團(tuán)的旅游板塊——海航旅業(yè)旗下。正因海航旅業(yè)主營也是旅游，與首旅的主營相同，兩者的競爭態(tài)勢由此特別引人注目。
“兩家公司都有向全國性、全球性旅游運(yùn)營商的野心，共同點(diǎn)大于競爭性。”戴斌認(rèn)為，首旅有其地方接待資源、景區(qū)、餐飲等優(yōu)勢，又是北京國資背景的公司，對海航的運(yùn)營，尤其是在北京地區(qū)的運(yùn)營所帶來的好處無疑很明顯。
戴斌指出，海航集團(tuán)近兩年頻繁對接地方政府，與地方合資成立航空公司。其用意不僅借用地方資金發(fā)展，也想借地方政策壯大自己。在與首旅牽手之前，海航已經(jīng)通過基地公司來駐扎北京市場，然而，僅靠基地公司，在北京市場欲求更大發(fā)展顯然比較難，此時借力首旅集團(tuán)這個老北京國資企業(yè)就很有必要了。
值得注意的是，在這兩年海航與地方成立的多家地方航空公司之中，此次是頭一次對接了地方的某一國資產(chǎn)業(yè)公司。而在首旅自身的發(fā)展規(guī)劃中，每一板塊都要推出一家上市公司，首都航空的終極目標(biāo)是上市，海航旅業(yè)自身的上市夢想或?qū)⒁虼饲弁瓿伞?BR>
截止到記者發(fā)稿前，首旅集團(tuán)的注資規(guī)模還未明確，首都航空的最新股權(quán)比例也未有明確。海航內(nèi)部人士表示，照慣例，海航會控股新公司，則首旅的注資規(guī)模料不會超過7.76億。
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