東方航空股份有限公司（600115.SH，下稱東航）近期作出加入天合聯(lián)盟的決定。

　　13日有消息稱，東航將于本周五簽訂協(xié)議，正式加入天合聯(lián)盟，聯(lián)手南方航空（600029.SH），共同對抗中國國航（601111.SH）。與此同時，天合聯(lián)盟的廣告近日也在上海媒體上“嶄露頭角”。

　　東航方面對此說法未予以評價。

　　據(jù)知情人士透露，東航方面確有此計劃，具體情況目前還在保密階段。截至目前，東航也是三大航中惟一一個還未加入航空聯(lián)盟的航空公司，之前國航和上航加入了星空聯(lián)盟，南航則選擇了天合聯(lián)盟。

　　事實上，在東上航合并之后，世界三大航空聯(lián)盟天合、星空，以及寰宇一家都向東航拋出了繡球，三大航首席執(zhí)行官也先后到過上海，就入盟一事和東航協(xié)商。東航則一直在選擇之中，官方公布宣布入盟時間也從今年春節(jié)前后一直被推遲到了4月底。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在三大航空聯(lián)盟中，寰宇家規(guī)模較小，而星空和天合將作為東航的主要選擇對象。如果加入星空，就將和國航“并肩作戰(zhàn)”，但之前“東新戀”夭折一事中，國航扮演著狙擊者的角色，雙方結(jié)下了梁子。

　　而目前天合聯(lián)盟成員南航是東航董事長劉紹勇的老東家，雙方之前也有過多次合作，內(nèi)容包括地勤服務(wù)共享以及部分航線的聯(lián)合運營。

　　早在去年11月在韓國仁川舉行的天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官會議上，南航董事長司獻民已經(jīng)代表南航向天合聯(lián)聯(lián)盟推薦東航以及臺灣的華航入盟。

　　《華爾街日報》援引知情人士的話稱，而南方航空也在為東方航空加入天合聯(lián)盟提供資助。知情人士稱，加入天合聯(lián)盟后，東方航空將能夠增強與南方航空的合作。

　　可查資料顯示，航空公司聯(lián)盟化已成世界民航業(yè)趨勢。加入聯(lián)盟后，航空公司可通過代碼共享、常旅客計劃共享手段，聯(lián)盟成員在不需要投入任何資源的情況下就能增加運力和航班密度。如聯(lián)盟伙伴航線網(wǎng)絡(luò)是互補的，則可有效提升客座率，增加旅客運輸量，并降低成本。

　　值得注意的是，按慣例，除了要達到聯(lián)盟的標準和要求之外，加入和退出航空聯(lián)盟，都要繳納一筆不菲的費用。如果上航退出星空聯(lián)盟，東航整體加入天合聯(lián)盟，也將面臨這一問題。不過有業(yè)內(nèi)人士告訴早報記者，退盟費的數(shù)額很難說，要根據(jù)上航當時和星空聯(lián)盟簽訂的協(xié)議來定，而入盟的條件并非一成不變，如為了吸引航空公司加入，要求也有可能會降低很多。

　　亞太地區(qū)是全球增長最快的航空市場之一，天合聯(lián)盟一直希望增加該地區(qū)的成員數(shù)量。最近天合聯(lián)盟吸引日本航空加入聯(lián)盟的努力落空。

　　此外，如東方航空最終決定加入天合聯(lián)盟，也是對寰宇一家的重大打擊。這將使寰宇一家成為唯一一個沒有大陸航空公司成員的大型航空聯(lián)盟。