13日，南航交出了中國航空業中第一份2009年成績單。雖然扭虧為盈，不過卻是得益于運營成本降低以及政府補貼，主營業務依舊沒有擺脫虧損的尷尬。實際上，南航的表現也折射出全行業去年的整體形勢。
預計三大航主業均微虧
南航在年報中披露，2009年全年營業收入下滑0.7%，從564.3億元降至560.4億元，其中主營業務收入為550億元，同比下降1.19%。全年凈利潤為3.58億元，而2008年則為凈虧損48.3億元，不過扣除非經常性損益后，南航主業實際上虧損2.64億元。
在分析去年業務時，南航表示，2009年伊始，受國內經濟增速放緩、消費需求疲軟、市場競爭加劇、甲型流感以及突發事件等不利因素影響，國內航空市場面臨嚴峻挑戰。但下半年隨著積極財政政策和適度寬松貨幣政策的實施以及國民經濟的觸底回升，國內民航市場也逐漸走出低谷。另外，南航全年的燃油成本和公司的營運成本分別出現了29%和10.4%的大幅下降。
“南航的業績符合預期。三大航在去年的主營業務可能都會出現微虧的狀態，其中，東航和南航的業績狀況應該非常相近，而國航的業績則相對樂觀，可能位列三大航之首。業務虧損主要由于國際航線和貨運市場的低迷所致。”昨日，中信建投航空分析師李磊告訴記者。
從南航的運輸數據來看，南航國內收入增長了3.09%；而來自國際的收入則下滑了22.04%。相應的載客量則為國內增長15.2%至6113萬人次，海外載客量下滑2%至387.5萬人次。
南航將挑戰新東航及國深聯手
“南航最大的問題就是業務面鋪得太廣，這不僅導致了其管理、運營成本居高不下，也使其業務布局并不合理。”李磊指出，南航的航線太多，雖然有不少盈利狀況很好，但也有不少虧損嚴重，綜合下來，盈利就被抵消掉了。“所以南航今后應該對航線網絡進行梳理，增強競爭能力，集中力量發展利潤豐厚的航線。”
除此之外，南航未來不得不面對的一大挑戰是東航合并上航以及國航控股深航之后的新三強對陣局面。李磊也表示，從今年開始南航將要面對比以前更為強大的新東航以及國深聯手的競爭。對于國航成為深航第一大股東后對南航的業務沖擊，南航董事長司獻民僅表示“對南航深圳市場未有太大影響”。
在13日舉行的業績說明會上，司獻民還透露，南航將于3-5年內把深圳及海南兩個市場的市占率提升至40%。目前，南航在深圳的市場份額為30%，海南為32%。而國航與深航在深圳的份額之和則為43%。
南航對于今年的形勢預期也頗為樂觀，認為國內客運量將有兩位數的增長。“今年票價水平同比漲幅超出了之前的預期，需求也有回升，各航空公司的經營狀況應好于2009年，尤其是主業不盈利的局面有望被打破。”一位航空業內人士告訴記者。商報記者肖瑋
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