本報記者 趙 巖 北京報道
在法航、荷航（同屬法荷航集團）決定4月1日起在中國對機票代理人實行零傭金政策之后的首日，北京地區主要航空運輸銷售代理人聯合舉行新聞媒體見面會，強烈抗議此舉并聯合簽署了停售法荷航機票協議。
北京地區航空運輸銷售代理人協會會長張寶從表示，法荷航單方面強制取消代理費，要求代理人向消費者收取服務費，將給目前規范有序的航空銷售代理市場和消費者帶來諸多問題和困難，同時將嚴重侵害消費者利益，對此堅決表示反對。
但也有業內人士認為，取消機票代理傭金會成為行業趨勢。
事出有因
2010年3月初，法荷航先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機票代理人：從2010年4月1日開始，法荷航將實行零代理費，并要求代理人未來根據不同情況，每張機票向消費者征收50元到700元的服務費。
此舉一出立即遭到各大城市業內人士的強烈反對，多家機票代理商試圖與法荷航就“零傭金”政策進行交流和談判，但溝通未果，在此情況下聯合作出了停止代理法荷航機票的行動，以示抗議。
4月1日，攜程、藝龍、華夏、凱華、中航服、保盛、國旅總社、中青旅(18.44,-0.24,-1.28%)、保利航服等11家代理人在北京宣布，北京的20多家代理人，上海的十多家代理人，廣州、成都等地的航空運輸銷售代理人將從當日起停售法荷航機票。日前，記者在攜程和藝龍網上已查詢不到法荷航的航班信息。
面對代理商的壓力，法荷航公關經理周英慧對本報記者表示：“零傭金是一個全球性的趨勢，早于10年前已開始在美國、歐洲、新加坡實施，并證明是一個可持續的政策。最近，亞洲其它國家包括日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已實施零傭金政策�！�
周英慧同時強調，法荷航非常重視跟代理人緊密的業務關系，希望跟代理人通過對話，本著合作的精神去處理將實行的新傭金政策�！啊銈蚪稹⒎峭耆饬x上的‘零’，法荷航雖然取消了出票時的代理費，但月度、季度的獎勵仍將繼續實行�！敝苡⒒壅f。
法荷航并未透露過往支付的代理商傭金數額，但截至2009年12月31日的第三財季，法荷航集團的凈虧損為2.95億歐元。法荷航集團CEO Pierre-Henri Gourgeon曾于2009年9月表示，希望2010年4月實現收支平衡�；诖它c，法荷航的做法不難理解。
值得注意的是，這并不是法荷航的第一次調整代理商傭金。此前，法荷航曾先后兩次下調代理商傭金比例：繼2007年8月由7%下調為5%后，2009年4月1日再次將5%調整為3%。在香港，法荷航于2009年5月宣布2010年4月1日起法荷航取消代理費的消息，香港至少有300名業內代表于2009年6月23日舉行了抗議取消機票傭金的游行。
聯合抵制
從“零傭金政策”在亞洲的推行歷程來看，其間無不遭受來自代理商的強烈抵制。13家航空公司于2008年11月在印度實行零傭金模式，在此之前也廣受印度代理商反對。近日，印度民航局要求外國航空公司恢復支付傭金的方式，印度旅行社協會稱這是印度旅行社反對零傭金的最大勝利。
而在中國，此次法荷航的做法顯然面臨著更大的挑戰。中航服總經理吳嚴表示，目前北京有不到300家代理商銷售國際航線機票�！按舜巫园l參與停售行動的20多家代理商是北京地區一類代理人（銷售國際機票），銷售的票量占國際航線票量的70％-80％，一旦停售法荷航機票，相信航空公司會損失慘重。”
此外，游易網副總裁王一力認為，機票“零傭金”在中國則面臨著三大水土不服難題。王一力對記者表示，在2008年5月11日發布的《關于改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》中規定：“嚴禁任何形式的暗扣銷售，不得向旅客、貨主額外加收服務費，”“對銷售代理企業額外加收服務費的行為，由價格主管部門依據《價格法》等法律法規進行查處。”雖然這個條款針對國內機票銷售，至少這種“收服務費”的方式在國內沒有法律依據。
王一力同時強調，在歐美國家，手寫的收據都可以作為報銷憑證，而國內如果收取服務費沒有正規的發票可提供，將會損失很大一部分客戶。“另外，在國外很少有只代理機票就能盈利的代理商，都是旅行社和專業的差旅公司提供全套的差旅行程規劃、咨詢服務，收取服務費理所當然，而中國的機票代理人業務單一，收入來源僅有機票，其中代理費收入占到代理人收入的70%以上�！�
在本報記者的采訪中，大多數機票代理商均對取消代理費表達了反對態度。中青旅工作人員張航說：“與中國代理人合作的國際航空公司中有40%以上是歐洲航空公司，法荷航的動作無非是一個開始，如果中國代理人答應了，那歐洲的航空公司基本都會取消，代理人的生意會難做很多，因為中國的機票市場特別是同業市場，還沒有習慣服務費的操作模式，就像是大多數的中國服務員還不習慣收小費一樣，這個是市場實際情況�！�
而攜程、藝龍等十家機票代理機構對形成的“抵制聯盟”也有后顧之憂：如果有其他代理商接受了法荷航的零傭金，會吸走“攜程們”的客戶。但上述機構同時表示，代理商的成本很明顯，一天24小時的英語熱線必須配備3個工作人員來和航空公司溝通買票，每人每月工資在5000-6000元之間，加上長途話費是一筆不小的費用。
對此，法荷航建議代理人向消費者收取的服務費根據不同售票方式實施不同價格。如在網上訂購機票收取每張50元的服務費，通過電話訂票則收取每張150元的服務費；若直接到法荷航柜臺買票則根據艙位的不同收取300-700元不等的服務費。
另一種聲音
也有業內人士認為，目前停售法荷航機票給票務代理機構造成的損失是暫時的、短期的，但如果法荷航依然堅持在中國采取“零傭金”政策的話，其給整個機票代理行業帶來的影響將是長期的、深遠的。
此次并未參與“抵制聯盟”的芒果網機票業務部總經理周霖表示：“由于航空公司的銷售傭金給付模式的變化，將對整個機票代理行業帶來新的變化。只有順應變化，強化全流程的優勢，才能贏得客戶的認可�！�
“這種變化從某種角度來看倒是一個利好，將加速機票分銷向在線集中，向大代理集中。當然，也促使我們要做到兩點：一是你要足夠大，能拿到后返獎勵；一是要足夠強，要抓住客戶�！敝芰卣f。
“代理人應該把握好現在這個時機，從銷售型轉變成服務型企業。提供更加符合客戶需求的增值服務，做好線上線下各個環節流程�？腿耸窃敢鉃樵鲋捣⻊崭顿M的。關鍵是物價部門還沒有放開增值服務的收費標準。我覺得，行業協會應該出來做做事了�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
而在王一力看來，代理人向服務機構轉型是大勢所趨。一些國內代理人已經開始推出更多的增值服務，加大組合旅行產品營銷力度，“擺脫分銷商角色，走向多元化發展�！�
事實上，國內大型分銷商早已經邁出了向多元化轉型的第一步。在傳統旅游業務上，易網通與廣之旅進行合作，掌握落地資源，同時又向其它領域嘗試，比如旅游金融和旅游社區等。2008年，攜程投資組建星程酒店聯盟，擬借此拓展二、三線城市的單體酒店市場。2002年，南航與易網通公司合資成立了南航易網通電子商務有限公司，后者具體承擔南航電子商務平臺的市場拓展和后臺服務，并圍繞此核心進行相關產品的增值服務經營。
基于此，法荷航認為，如今航空業給代理人報酬的模式已經改變，由不論服務質量而以票價的若干百分比作報酬轉為代理人根據其本身提供的專業服務而收取費用，以彌補開支，做法跟其他服務行業無異。收取服務費的模式可以帶來更高的透明度，讓消費者選擇他們愿意支付的服務。
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