民航資源網2010年7月19日消息：4月冰島艾雅法拉火山的爆發清空了整個歐洲的天空，這是二戰以來最大規模的航空運輸的停頓。
天空中飛機的轟鳴聲被小鳥的鳴叫代替，穿越歐洲大陸的旅客只能重新安排出行計劃，空中交通管理人員努力應對這一危機。
歐盟估計火山爆發導致的航班取消造成了10億至20億美元的損失。
“現在火山學家和氣象學家對火山灰有了更好的認識�！睔W洲航管組織（Eurocontrol）中央流量管理局副局長薩爾塔納（Joe Sultana）說。他是在歐洲危機處置協調中心工作。
“我們必須保證我們沒有危害到安全”薩爾塔納在接受采訪時說，“但是如果相同的事情再次發生，我們就不需要再關閉相同數量的空域了�！�
“我們現在將火山灰劃分為三種不同的濃度水平�！彼a充說，“第一種，火山灰濃度較高，不適合飛行的區域；第二種，飛機需要采取預防措施，然后才能選擇飛行的區域；第三種，火山灰濃度較低，飛機不需要預防措施就可以選擇飛行的區域�！�
火山灰的濃度決定了是否要宣布禁飛區。火山灰濃度已經由4月時的2毫克每立方米上升到4毫克每立方米�；鹕交覞舛仍�2至4毫克每立方米之間的區域，稱為時間限制區域，即在這一區域的飛行時間是受限制的�！斑@些濃度水平是我們與飛機制造商一起制定的。”薩爾塔納說，“這并不是制定簡單標準的問題，這取決于飛機能在火山灰中飛行多久�！�
他說，歐洲航管組織是泛歐洲空中交通管制組織，繼續與歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）一起努力研究火山灰對飛機發動機的影響�！鞍l動機制造商還沒有說明，飛機在什么濃度的火山灰下可以安全飛行。為了直接找出答案，他們將研究發動機在什么濃度水平的火山灰下會停機�！�
薩爾塔納強調說，一些類型的火山灰不會導致飛機發動機立即停機，但會隨著時間慢慢腐蝕損害發動機；所以發動機測試與維護非常重要�！拔覀冋c發動機制造商討論火山灰的3種濃度水平，我們認為我們還是比較保守的。”
由于冰島火山爆發，歐洲與世界各國都更新了火山灰的應變計劃�！拔覀円呀浢鞔_誰要對領空和飛機的決定負責，所以每個國家對自己的領空做出決定有了更多的理解，”薩爾塔納說。盡管各國協調應對這場危機，采取的決定還是被動的。“現在，我們要更好地進行準備。”
“決策要迅速，例如提升危機等級的決定就耗費了數日�！彼f，“現在我們已經成了一個協調部門，這是我們的工作重點，會加強相互溝通。”
在英國，國家空運局（National Air Traffic Service，簡稱“NATS”）負責空中交通管制服務的戰略行動與標準主管霍爾（Ian Hall）說，現在關于飛機發動機對火山灰的耐受性我們有了更好的了解，同時“業內所有成員間的信息發布與預報情況得到改善”。
他說，冰島火山爆發使空中交通管理人員措手不及，盡管“已經做出了正確的呼吁”來保證安全。
霍爾說，從那時起人們逐漸意識到一些規則應該更加靈活，以便飛機可以在異常的飛行條件繼續飛行。“這導致了國際民航組織（International Civil Aviation Organization，簡稱“ICAO”）制定的國際準則的變化，并加強了監管部門間的協調�！�
“英國民航管理局（Civil Aviation Authority）在NATS的支持下，已經制定了新的提高飛行安全的準則�！�
愛爾蘭直接處于火山灰運動的路徑上，成為了航空運輸危機的中心。
愛爾蘭航空管理局高級航空主管奧多諾霍（Claire O’Donoghue）說，數據缺乏阻礙了決策的制定�！拔覀円庾R到我們需要良好的科學數據和模型�！�
她說，艾雅法拉火山的特殊，既是因為火山是在冰山下爆發的，改變了火山灰的特性，又是因為火山灰受到一股不尋常南風的吹動。通常4月份吹過愛爾蘭的盛行風是西南風。
“事后看來，這兩個因素都沒有預料到�！彼f，“只有讓飛機飛到火山灰里面，才能知道火山灰對飛機的影響有多大。另外保險公司要同意為飛入火山灰的飛機投保�！�
奧多諾霍說，幾家航空公司齊心協力在火山灰里進行飛行測試，測量火山灰濃度。
人們意識到必須要安裝測量儀器，即光探測與測距傳感器或激光雷達，它可以用來測量光粒子。該儀器可以手持、安裝在飛機上，或安裝在山頂上。她說：“整個歐洲都要安裝這種儀器。”
奧多諾霍說，“關鍵”是要涉及所有的利益相關者�！霸谖C發生前，人們沒有意識到保險公司是關鍵的利益相關者。他們給飛機發動機投保險，如果他們不準備提供保險，飛機就不能飛行。沒有人員損失，是最重要的。但是請相信下一次我們的反應將更加迅速。”