民航資源網2010年7月27日消息：2010年4月至6月，新加坡航空集團盈利凈利潤為2.53億新元（新加坡元，下同）。相比去年同期3.07億新元的虧損，盈利增長了5.6億新元。
本財季，集團收入增長20.7%（增加5.94億新元），達到34.66億新元。其反映出客座率和收益的回升。
盡管集團支出較上年同期有所增加，但增速放緩至0.8%（增加2400萬新元）。這主要是由于燃油支出的增加（增加3.13億新元或增長42.4%）而引起，但燃油套期保值損失的減少（今年的損失為7800萬新元，上年為2.87億新元）以及8000萬新元的其他非燃油開支節省部分抵消了支出的增加。
本季度，集團運營利潤為2.51億新元，較去年3.19億新元的損失增長了5.7億新元。2010-11財年第一季度，母航空公司運營利潤達到1.36億新元，去年同期，公司運營虧損了2.71億新元。本財季，集團主要的子公司均實現了盈利，業績好于上年同期。
·新加坡貨運航空公司（SIA Cargo）運營利潤為6000萬新元（2009年虧損1.04億新元）
·新航工程公司（SIA Engineering）運營利潤為3600萬新元（2009年利潤為1200萬新元）
·新加坡勝安航空（SilkAir）運營利潤為1500萬新元（2009年虧損300萬新元）
第一季度運營業績
本財季，母航空公司共運送乘客400萬人次，較上年同期增長5.5%。盡管公司運力（按可用座位公里計）與上年基本持平，但旅客周轉量（按收入客公里計）較上年同期增長了8.8%。因此，公司客座率上升了6.8個百分點，達到78.4%。
本財季，由于客運收益回升14.7%，公司盈虧平衡點客座率為76.9%，較上年同期下降7.4個百分點。
第一財季，新加坡貨運航空公司貨運量（按載運噸公里計）較上年同期增長12.1%，而同期公司運力（按可供噸公里計）增長4.5%。因此，公司貨郵載運率上升4.4個百分點，增至65.0%。
本財季，貨運收益較上年同期增長了42.3%。由于單位成本增速放緩（增長10.9%），盈虧平衡點載運率回落17.1個百分點，降至60.5%。
機隊與航線發展
在2010年4月至6月財季，公司接收了四架空中客車A330-300客機，另有六架波音777客機退役（四架用于出租，兩架用于出售）。截至2010年6月30日，運營機隊共有106架客機，包括7架波音747-400、69架波音777、15架空中客車A330-300、10架空中客車A380-800和5架空中客車A340-500，平均機齡為6年1個月。
本財季，旅行需求旺盛的目的地（包括香港、新德里和首爾）在運力方面得到了增強。從2010年9月1日起，原每周5班的新加坡－慕尼黑－曼徹斯特航線將增至每日一班。
前景展望
預訂數據顯示，在截至6月份的財季，載客人數和收益較上年同期有較明顯的好轉，這一增勢預計將持續到2010年結束。
同樣，前瞻性指標以及托運商和貨運公司的普遍觀點表明，航空貨運行業的復蘇在近期內仍將繼續，不過增速將減緩。
成本方面，航空燃油價格一直在每桶85美元上下徘徊。期貨價格明顯高于現貨價格，從這一點可以看出，市場上的供求關系變化仍不明朗，這也將影響套期保值的成本。
集團財務統計數據
| 第一季度 | 第一季度 | |
| 2010-11 | 2009-10 | |
| 財務業績 （百萬新元） | ||
| 營業收入 | 3,465.8 | 2,871.4 |
| 營業支出 | 3,215.3 | 3,190.7 |
| 營業利潤/（虧損） | 250.5 | （319.3） |
| 非營業項目 | 67.0 | 49.4 |
| 稅前利潤（虧損） | 317.5 | (269.9) |
| 歸屬公司股東之利潤/（虧損） | 252.5 | (307.1) |
| 每股盈利 | ||
| 每股稅前/收益（虧損）（新幣分） | 26.6 | （22.8） |
| 每股稅后收益/（虧損）（新幣分）- 基本 R1 | 21.2 | （26.0） |
| 稀釋 R2 | 20.9 | （26.0） |
| 截至 | 截至 | |
| 2010年06月30日 | 2010年3月31 日 | |
| 財務狀況（百萬新元） | ||
| 股本 | 1,767.3 | 1,750.6 |
| 庫存股本 | (0.7) | （0.9） |
| 資本儲備 | 74.8 | 74.8 |
| 外匯折算儲備 | （137.9） | （137.0） |
| 股本補償儲備 | 187.3 | 185.3 |
| 公允價值儲備 | （87.2） | （140.9） |
| 普通儲備 | 11,991.1 | 11,737.0 |
| 股東權益 | 13,794.7 | 13,468.9 |
| 總資產 | 22,987.9 | 22,484.3 |
| 總負債 | 1,326.6 | 1,338.9 |
| 總負債比率（倍）R3 | 0.10 | 0.10 |
| 每股凈資產（新元）R4 | 11.56 | 11.30 |
R1：每股稅后收益/（損失）（基本）的計算方法：用歸屬公司股東之利潤/（虧損）除以不包括庫存股票在內的加權平均普通股股份數量。
R2：每股稅后收益/（損失）（稀釋）的計算方法：用歸屬公司股東之利潤/（虧損）除以不包括庫存股票在內的加權平均普通股股份數量，并根據所有未結股票期權行權后的稀釋效應進行調整。
R3：總負債比率的計算方法：公司總負債除以股東權益。
R4：每股凈資產的計算方法：股東權益除以不包括庫存股票在內的普通流通股股份數量。
營運統計數據
| 第一季度 | 第一季度 | |
| 2010-11 | 2009-10 | |
| 新加坡航空公司 | ||
| 載客人數（千人） | 4,018 | 3,809 |
| 旅客周轉量（收入客公里）（百萬） | 20,303.4 | 18,655.0 |
| 可供旅客周轉量（可用座位公里）（百萬） | 25,903.2 | 26,072.6 |
| 客座率 （%） | 78.4 | 71.6 |
| 客運收益率（新幣分/pkm） | 11.7 | 10.2 |
| 客運單位成本（新幣分/ask） | 9.0 | 8.6 |
| 盈虧平衡點客座率 （%） | 76.9 | 84.3 |
| 新加坡貨運航空公司 | ||
| 貨郵載運量（百萬公斤） | 281.3 | 267.3 |
| 貨郵周轉量（百萬噸公里） | 1,740.0 | 1,551.8 |
| 可供貨郵周轉量（百萬噸公里） | 2,676.3 | 2,560.5 |
| 貨郵載運率 (%) | 65.0 | 60.6 |
| 貨郵收益（新幣分/ltk） | 38.7 | 27.2 |
| 貨運單位成本（新幣分/ctk） | 23.4 | 21.1 |
| 盈虧平衡點載運率 （%） | 60.5 | 77.6 |
| 新航與新加坡貨運航空公司 | ||
| 總運輸周轉量（百萬噸公里） | 3,656.7 | 3,322.5 |
| 總可供運輸周轉量（百萬噸公里） | 5,238.2 | 5,139.9 |
| 總運載率 （%） | 69.8 | 64.6 |
| 總收益（新幣分/ltk） | 83.6 | 69.9 |
| 總單位成本（新幣分/ctk） | 55.6 | 54.1 |
| 總盈虧平衡點載運率 （%） | 66.5 | 77.4 |
術語表：
新加坡航空公司
旅客周轉量（收入客公里）=載客人數乘以飛行距離（公里）
可供旅客周轉量（可用座位公里）=可用座位數量乘以飛行距離（公里）
客座率=以旅客周轉量（收入客公里）除以可供旅客周轉量（可用座位公里）所得的百分比
客運收益=旅客經營收入除以旅客周轉量（收入客公里）
客運單位成本=運營支出（扣除腹艙載貨收入）除以可供旅客周轉量（可用座位公里）
盈虧平衡點客座率=客運單位成本除以客運收益
這是理論上的客座率，假設旅客經營收入與營運支出（不包括新航貨運的腹艙收入）相等。
新加坡貨運航空公司
貨郵周轉量=貨郵載運量（噸）乘以飛行距離（公里）
可供貨郵周轉量=可運載貨物及郵件噸位數量乘以飛行距離（公里）
貨郵載運率=以貨郵周轉量（噸公里）除以可供貨郵周轉量（噸公里）所得的百分比
貨郵收益=運載貨郵收入除以貨郵周轉量（噸公里）
貨郵單位成本=運營支出（包括新航腹艙載貨費用）除以可供貨郵周轉量（噸公里）
盈虧平衡點載運率=貨郵單位成本除以貨郵收益所得的百分比
這是理論上的載運率，假設貨郵收入與營運支出（包括新航腹艙載貨費用）相等
新航及新航貨運公司
總運輸周轉量=總運輸載運量（噸）乘以飛行距離 （公里）
總可供運輸周轉量=總可供運輸載運量（噸）乘以飛行距離 （公里）
總運載率=以總運輸周轉量（噸公里）除以總可供運輸周轉量（噸公里）所得的百分比