全球航空業似乎正在強勁的復蘇，這一點在上周舉行的范保羅航展上看起來得到了充分的證明：上周一，該航展開幕首日，各大飛機制造商收到的飛機訂單數額就超過了240億美元，是去年舉行的巴黎航展飛機總訂單數額70億美元的3倍之多。

　　不可否認，此次航展上大多數訂單來自飛機租賃公司，但也有眾多航空公司紛紛下單，顯示出對航空市場未來發展的信心。

　　例如，阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）繼上個月在柏林航展上大手筆購買32架空中客車A380后，此次又宣布了30架波音777飛機訂單。

　　不僅是阿聯酋航空公司，其他航空公司也對訂購飛機表現出久違的熱情：俄羅斯航空公司表示其準備購買11架空中客車A330飛機；美國航空公司（American Airlines, Inc.）落實了35架新一代波音737-800的意向訂單；AirAustral和卡塔爾航空公司（Qatar Airways）各自宣布訂購兩架波音777-200飛機等。

　　航空業正在復蘇的跡象還不僅包括這些，例如，飛機訂單取消的次數也有所減少。根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）的統計，全球航空運輸量也已恢復到全球金融危機前的水平。西方國家的就業率從下降通道中開始保持平穩；飛機租賃業務開始恢復繁榮。

　　但全球航空業是否前途就此一片光明，完全可以高枕無憂了呢？恐怕未必盡然。眾所周知，經濟發展狀況與民航緊密相關。近兩個月，有跡象表明，美國經濟的增長又現頹勢，引發了對市場衰退的重新擔憂。歐洲也深陷債務危機之中，這些無疑為未來全球航空業發展蒙上了一層陰影。

　　同時，航空業復蘇道路上還面臨一些挑戰。值得注意的是，過去20年，航空運輸業的增長主要受益于經濟自由化。放松航空業管制加速了航空業的競爭，使機票價格下降，刺激了航空運輸需求的增長。同時，航空公司提升了運營效率，大幅節約了成本。幾乎所有的航空公司同上個世紀90年代相比，都成了“低成本航空公司”。

　　但這種盈利機遇是不可復制的，因為以現在的票價水平而言，不太可能出現類似“放松航空業管制”刺激的措施出臺，航空公司收益前景仍然堪憂。

　　此外，全球航空運輸業的生力軍——低成本航空公司成功的運營模式似乎也達到了發展極限。數據顯示，2000年，美國低成本航空公司占據美國航空市場份額僅為15.7%，2007年，這一數字上升到26.1%，但過去兩年，這一數字下降到25.7%。

　　或許是看到了這種運營模式的局限，去年年底，歐洲頗為成功的低成本航空公司——瑞安航空宣布無法和波音公司達成200架飛機訂單。

　　也許我們可以這樣說，“前途是光明的，道路是曲折的”。但必須認識到，日益增多的飛機訂單和客運量的恢復只是行業復蘇的一個側面，全球航空運輸業要想迎來真正意義上的“春天”，還要堅持在盈利能力和提高收益上做文章。