美國霍尼韋爾國際公司飛行員約翰·塔滕和保羅·摩羅卡緊緊盯住儀表盤，未向艙外看一眼。他們正在測試一種“未來駕駛艙”，其設(shè)計主旨在于提高飛行安全性和飛行效率。

三維助飛行

　　傳統(tǒng)客機駕駛艙儀表盤設(shè)置復雜，飛行員需要“翻譯”儀表盤中的技術(shù)數(shù)據(jù)，確定客機飛行狀況。但霍尼韋爾國際公司推出的“合成視覺系統(tǒng)”把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)譯成三維視覺畫面，逼真呈現(xiàn)駕駛艙外的圖景。

　　美聯(lián)社22日報道，這種三維效果圖可以讓飛行員“看清”飛行區(qū)域的地形、附近飛行器和機場跑道。即使在云層中、黑暗中和霧氣中等能見度極低的情形下，飛行員也可以完美操控客機。

　　另外，霍尼韋爾國際公司研發(fā)的先進降落技術(shù)可在機身不穩(wěn)和降落角度不安全的情況下，向飛行員報警。兩種技術(shù)相配合，可獲得更短的起飛和降落時間。

　　“我認為，這種新技術(shù)幫助飛行員減輕飛行時的工作負擔，”美國《航空周刊》分析師埃德·黑茲爾伍德告訴美聯(lián)社記者，“當客機本身可以提供數(shù)據(jù)、把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)譯成飛行員需要的信息時，飛行工作將變得更加安全高效�！�

縮時提效率

　　這種“未來駕駛艙”可以幫助飛行員獲得更好的視野，讓飛行員找到更直、更短的飛行路線，減少飛行時間，提高飛行效率。

　　燃油價格升高、“環(huán)境友好型”飛行需求使得飛機制造商和技術(shù)供應商面臨省油、減排的巨大壓力。

　　“如果你想減少排放，你要做的就是減少飛行時間，”霍尼韋爾國際公司副總裁卡爾·埃斯波西托告訴美聯(lián)社記者，“你到達目的地的用時越短、飛行路線越直接，排放越少。”

　　“這只是航空業(yè)技術(shù)供應商眾多新產(chǎn)品中的一種，”《航空周刊》分析師黑茲爾伍德說，“它（霍尼韋爾國際公司）希望借助提高安全性和飛行效率，在激烈的市場競爭中搶占份額。”

　　另外，這項駕駛艙新技術(shù)可幫助實現(xiàn)歐洲航空管制系統(tǒng)一體化，改變客機飛越歐洲大陸時采取的縱橫交錯的飛行路線，大大縮短客機盤旋等候降落的時間。

　　這項技術(shù)預計明年應用于商務航班。

減排成主題

　　眾多飛機制造商和技術(shù)供應商去年達成一致，到2050年將客機飛行排放與2005年相比降低50%。

　　技術(shù)供應商絞盡腦汁提高飛行效率的同時，飛機制造商也挖空心思從機身材料、引擎效率等方面下手，達到減排效果。

　　在本周舉行的英國法恩伯勒航空展上，波音公司（Boeing Co.）推出的波音-787型客機頗為吸引眼球。這家航空業(yè)巨頭說，這一型號客機今年晚些時候正式投入使用后，借助更輕的機身合成材料，有望節(jié)油20%。

　　“航空公司告訴我們，它們想要更小的噪音、相同的速度和航程、更好的環(huán)境保護表現(xiàn)，”波音公司技術(shù)官員約翰·J·特蕾西告訴美聯(lián)社記者。

　　在今后幾年內(nèi)，波音公司和空中客車公司（Airbus S.A.S.）計劃推出全新渦輪引擎，提高10%至15%的運轉(zhuǎn)效率。