北京作為中國的政治和文化中心，提出建設“世界城市”的目標，與之相適應，航空港也應是大型國際樞紐港，這是“世界城市”不可或缺的必要條件。今年1月至6月，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）旅客吞吐量達到3507萬人次，超過英國倫敦希思羅機場，僅次于美國亞特蘭大機場，位居世界第二位。如沒有特殊情況，首都機場全年旅客吞吐量將超過7000萬人次。單從旅客吞吐量來看，毫無疑問，首都機場是大型航空港，但是不是大型樞紐航空港還要打個問號。

　　我們可用大型樞紐航空港的幾個指標與首都機場做個對比：國際大型樞紐航空港的中轉旅客占旅客總吞吐量的比例是30%，首都機場目前是不足10%；大型樞紐航空港的中轉時間為1小時，最短45分鐘，首都機場的中轉時間均在1小時以上；大型樞紐航空港每天會形成6-8個航班波，最多達到12個，首都機場還不到5個。另外首都機場的航班正點率低于周邊與之競爭的機場。通過這些硬指標對比，可以說首都機場雖然旅客吞吐量已經位居世界第二，但離成為大型樞紐航空港還有相當的距離。首都機場的現狀也是中國民航的一個縮影，我們是一個航空運輸大國，但還不是一個航空運輸強國。

　　大型國際樞紐航空港除了完善的功能外，一定是以高品質的服務為支撐的。我們應該看到，目前首都機場的整體從業人員的素質還有待提高，旅客滿意度指數雖然不斷上升，但是存在的問題依然不少，尤其是大面積航班不正常情況下的服務有待改善提高。因此，如何讓首都機場在吞吐量位居世界第二的情況下，體現出更好的服務品質，就尤為重要。

　　提高公共服務品質是以提高企業自身品質為基礎的，只有企業健康發展，體現出先進的經營理念，具有科學合理的組織結構，才能為公眾提供高品質的服務產品。

　　首都機場多年以來在企業文化建設上不斷探索，初步形成自己的企業文化理念，同時也在不斷地深化推廣，這里最核心的應該是解決企業和員工的關系，就是員工心理上的歸屬感。過去中國革命取得勝利是因為大家為信仰和理想奮斗。如果一個社會或者一個企業把國民或職工變成了為購房、買車，為了子女的教育，為了養老保險而奮斗，我們就應反省我們的社會、我們的企業是不是出了問題。首都機場作為大型國有企業，有著幾十年的優良傳統，改革開放后有著不斷變革、求新的經驗，作為中國第一國門理應成為探索重塑理想與道德的標桿，為社會的進步貢獻一己之力。

　　今年首都機場集團提出了“倡行中國服務”的口號，“中國服務”涵蓋多個方面，但它不應是固定不變的內容，“中國服務”應該不斷地豐富、發展。德國大哲學家和數學家萊布尼茨在比較西方與中國的不同時說：“如果說我們在手工藝技能上與他們不分上下，在理論科學方面還超過他們的話，那么在實踐哲學方面，即在人類生活的倫理道德和政治學說方面，我們不得不汗顏地承認，他們是遠勝于我們的。”這段話至少啟示我們，“中國服務”的理念應該是最先進的，應該是具有鮮明中國特色的。

　　首都機場的目標是加速建設大型國際樞紐港，我們期待這個目標早日實現，同時我們也更期待首都機場成為一個全社會的標桿，在各方面創造出優異的品質。企業不應僅僅是解決就業問題，不應僅僅是為社會創造物質財富，企業也負有推動社會進步的責任。