據(jù)美國《紐約時報》7月19日報道，俄羅斯航空公司現(xiàn)有飛機幾乎都是西方制造，幾年來與空中客車公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）簽訂多筆購機合同，此舉引發(fā)俄羅斯政府不滿。在本月一次公開會議上，俄羅斯總理普京猛批俄羅斯航空公司首席執(zhí)行官維塔利·薩維利耶夫，稱其沒有購買更多俄制飛機。

普京放話施壓

　　普京表示：“你們想統(tǒng)治俄羅斯國內航空市場，但你們又不想購買俄羅斯技術，這是不可能的。”薩維利耶夫回答稱，俄羅斯航空公司正要購買30架俄制飛機，今年完成6個地區(qū)業(yè)務合并后，還將訂購更多。普京做出上訴講話時距離世界上最大的英國“范堡羅國際航空展”只有兩周時間，顯然俄羅斯航空業(yè)正面臨購買俄制飛機的壓力。俄羅斯航空公司拒絕對其購買政策或者普京的講話做出評論。

　　在過去10年間，俄羅斯航空公司一直是外國飛機制造商的穩(wěn)定消費者，該公司的飛機主要由空客A320、A330以及波音767組成。此外，俄羅斯航空公司又增定了44架波音客機和空客客機，即使俄羅斯當局努力挽救國內飛機制造商，包括圖波列夫、伊柳辛以及安東諾夫等公司。

俄制飛機安全聲譽糟糕

　　專家稱，俄羅斯航空公司的組織構成很優(yōu)越，但是前蘇聯(lián)解體后，可憐的保養(yǎng)維修紀錄為他們贏得糟糕的安全聲譽。任何乘客都可證明，俄制飛機比西方飛機噪音更大，更難操控。2009年，俄羅斯航空公司將更小的飛機賣給了圖波列夫�，F(xiàn)在，該公司110架客機中，只有6架是俄制的。這些伊柳辛客機可以承載260名乘客，在俄羅斯國內或者其他精選的外國航線飛行，比如古巴的哈瓦那和越南河內。

　　2006年，俄羅斯政府將航空制造工業(yè)合并為單一公司，組建了聯(lián)合航空集團，將私有化運動時期互相分離的設計和制造部門重新融合。但該公司目前還沒有俄羅斯航空公司這樣的大客戶。俄羅斯有三種客機承載商業(yè)飛行任務，另外一種新型客機將在今年年末投入使用。俄羅斯也正在根據(jù)烏克蘭的設計，制造一款名為安-148的支線機。能夠承載180名乘客的圖204客機，保養(yǎng)維修費用要比類似體積的波音767高很多。

俄客機噪音不達歐盟標準

　　訂購俄制飛機并不適合俄羅斯航空公司，因為這些飛機不能滿足歐盟的噪音要求。以制造戰(zhàn)斗機聞名的民用航空公司蘇霍伊，正與意大利芬梅卡尼卡集團合作，開發(fā)一種新型商業(yè)客機——“蘇霍伊超級噴氣式飛機”。俄羅斯航空公司已經(jīng)訂購30架這種飛機，能夠搭載100名乘客的飛機可以做短途飛行。

　　最近，俄羅斯民用航天公司正在加速研制150個座位的MS-21客機，這種飛機可與空客A320一爭長短。它反映出俄羅斯工業(yè)改組后取得的成就，計劃在2015年投入生產(chǎn)。聯(lián)合航空集團發(fā)言人馬克西姆？塞斯索夫說，該公司將在“范堡羅國際航空展”上展示MS-21客機，但是他們認為這種客機依然將俄羅斯定位為主要市場。

　　即使俄羅斯飛機銷售情況好轉，但依然不能填補設計和開發(fā)新式飛機的巨額成本。在發(fā)展頂峰時期，前蘇聯(lián)每年能生產(chǎn)250架飛機，現(xiàn)在最好的成績只能生產(chǎn)數(shù)十架。塞斯索夫說，隨著產(chǎn)量提高，俄羅斯飛機至少能夠開始吸引俄羅斯航空公司這樣的客戶，進而帶來成功的希望。