中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”）的一紙通知，不僅斷送了一些中小代理商的財(cái)路，同時(shí)讓他們的生存陷入了迷茫。這份通知稱，中航信近期將對(duì)外掛第三方平臺(tái)PID的代理人作停機(jī)處理，且不予任何理由恢復(fù)。這意味著，此前機(jī)票競價(jià)平臺(tái)通向中國航信系統(tǒng)的“小路”將被掐斷。

那么中小代理商的路在何方？

　　垂直旅游搜索引擎酷訊網(wǎng)CEO張海軍表示：“眾所周知，傭金和返點(diǎn)一直是國內(nèi)中小代理商的盈利點(diǎn)，也是賴以生存的根本。傭金對(duì)于中小代理商很重要，但近期三大航及多家外航陸續(xù)下調(diào)機(jī)票代理傭金，反映出一種姿態(tài)，零傭金模式，這也是未來發(fā)展的趨勢。”

　　“近年來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，航空公司的直銷能力越來越強(qiáng)，出于降低分銷成本的考慮，降低傭金成為航空公司降低成本的一種必要選擇，但是對(duì)于航空公司來說，直銷體系還沒有完全成熟，對(duì)于分銷的依賴性依然很強(qiáng)，”張海軍表示。

　　直銷可以降低成本，如果分銷做的好，其成本也未必比直銷高。因?yàn)橹变N需要平臺(tái)，直銷平臺(tái)的構(gòu)建和運(yùn)營成本，未必比分銷低。分銷和直銷其實(shí)沒有絕對(duì)的沖突，另外，中小代理商占據(jù)著很大一塊市場，他們擁有很多客戶，所以從長期來看，航空公司依然離不開分銷這種模式。

　　在這波競爭熱潮中，不管是中航信對(duì)于第三方平臺(tái)PID的限制，還是航空公司降低傭金，對(duì)于中小代理商是一個(gè)挑戰(zhàn)，這是對(duì)于機(jī)票分銷模式的一種顛覆。面對(duì)這種挑戰(zhàn)，談及中小代理商的生存之道，張海軍認(rèn)為，“適時(shí)調(diào)整很重要，是生存之本。”

　　“現(xiàn)在所有代理人都在同一個(gè)水平線上，不再像以前一樣按銷量拿傭金和返點(diǎn)，代理商的致勝武器，將從銷量轉(zhuǎn)向服務(wù)。”張海軍說。

　　對(duì)于如何提升自己的服務(wù)水平？張海軍認(rèn)為：“一方面，中小代理商可以提高售票服務(wù)體驗(yàn)；另一方面可以提供其它的增值服務(wù)，如收取客戶的代理費(fèi)、保險(xiǎn)的銷售、提供目的地酒店的預(yù)訂、接機(jī)等，這些都可能成為代理商提供的服務(wù)的一部分，這種一條龍式的服務(wù)，考驗(yàn)的不僅中代理商的服務(wù)能力，也是未來中小機(jī)票代理商競爭的王道。”