中國民航信息網絡股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”）的一紙通知，不僅斷送了一些中小代理商的財路，同時讓他們的生存陷入了迷茫。這份通知稱，中航信近期將對外掛第三方平臺PID的代理人作停機處理，且不予任何理由恢復。這意味著，此前機票競價平臺通向中國航信系統的“小路”將被掐斷。

那么中小代理商的路在何方？

　　垂直旅游搜索引擎酷訊網CEO張海軍表示：“眾所周知，傭金和返點一直是國內中小代理商的盈利點，也是賴以生存的根本。傭金對于中小代理商很重要，但近期三大航及多家外航陸續下調機票代理傭金，反映出一種姿態，零傭金模式，這也是未來發展的趨勢。”

　　“近年來，隨著電子商務的發展，航空公司的直銷能力越來越強，出于降低分銷成本的考慮，降低傭金成為航空公司降低成本的一種必要選擇，但是對于航空公司來說，直銷體系還沒有完全成熟，對于分銷的依賴性依然很強，”張海軍表示。

　　直銷可以降低成本，如果分銷做的好，其成本也未必比直銷高。因為直銷需要平臺，直銷平臺的構建和運營成本，未必比分銷低。分銷和直銷其實沒有絕對的沖突，另外，中小代理商占據著很大一塊市場，他們擁有很多客戶，所以從長期來看，航空公司依然離不開分銷這種模式。

　　在這波競爭熱潮中，不管是中航信對于第三方平臺PID的限制，還是航空公司降低傭金，對于中小代理商是一個挑戰，這是對于機票分銷模式的一種顛覆。面對這種挑戰，談及中小代理商的生存之道，張海軍認為，“適時調整很重要，是生存之本。”

　　“現在所有代理人都在同一個水平線上，不再像以前一樣按銷量拿傭金和返點，代理商的致勝武器，將從銷量轉向服務。”張海軍說。

　　對于如何提升自己的服務水平？張海軍認為：“一方面，中小代理商可以提高售票服務體驗；另一方面可以提供其它的增值服務，如收取客戶的代理費、保險的銷售、提供目的地酒店的預訂、接機等，這些都可能成為代理商提供的服務的一部分，這種一條龍式的服務，考驗的不僅中代理商的服務能力，也是未來中小機票代理商競爭的王道。”