事實上，不僅是機票代理商們在觀望整個市場，航空公司和中航信也在觀望。
據航空業內人士段先生分析，不管是航空公司下調代理傭金也好，或是中航信要清理“外掛”也罷，其目的只有一個，即是打壓機票代理商。對于航空公司而言，下調了代理傭金，肯定支出成本就減少了，航空公司肯定高興；而對于機票代理而言，假如航空公司給核心代理的代理傭金是3個點，但層層遞減，到小票代的傭金可能只是1個點，甚至都沒有了。“拿一張1000元的機票來算，核心代理可獲得的代理傭金是30元，而到小代理手上有可能是10元，或是沒有代理傭金。”段先生舉例，如果這樣下去，勢必會導致一些小代理沒有了“活路”。但值得注意的是航空在支出成本減少的同時，有可能會存在銷售量下滑的可能。
正像這高高豎起的廣告牌，代理商們相信熬過這一季就能繼續站立。
航空公司、中航信僅僅是在試水？
為什么航空公司此次會選擇在這個時候來下調代理傭金，有航空業內人士認為，現在航空機票銷售剛好是旺季，航空公司的機票是不愁賣的，所以即使打壓了機票代理，航空公司的機票銷售依然會銷售得很好，而這個旺季過后，如果航空公司繼續執行下調機票代理傭金的話，或許那個時候才真正是機票代理和航空公司博弈的時候。
對于中航信清理“外掛”一事，或就更是如此。“現在在大型機票代理下為什么會掛靠很多小代理，在昆明最多的能掛靠400-500個左右，這關鍵是中航信信息平臺的技術問題，就目前而言，要想清理眾多的外掛代理或平臺，中航信的技術還沒有這個能力。”段先生分析說，中航信說白了就是制定這個游戲并參與了這個游戲的人，現在還要來壟斷這個游戲。對于代理商而言，似乎看出了這一點，“他們該干啥還干啥！”在文件出臺的時候，大家會有所觸動，“膽小的退出了，或收斂了點，但膽大的依然在做著原來的機票代理。”
之所以大家都在觀望，這或多或少都有點關系，在機票代理行業，很多代理商都認為，這個航空公司和中航信在這個機票銷售旺季里“試水”，如果行得通會繼續推行，如果受阻，有可能會回歸原來的模式。
此外，支持航空公司或是中航信來進行此次變革的一個動力是目前航空公司也在轉變銷售模式。“之前航空公司的機票銷售90%以上都是通過機票代理來銷售，對于機票代理的依賴度很高，但從去年年初開始，航空公司也在試圖改變，采用讓利銷售等方式來加大了自己的直營模式，到現在為止航空公司的直營大概增加了三成左右。”張強略有擔憂地對記者說，航空公司是有考慮才會來實行一些策略的。
中航信壟斷傳言再起
時隔一年，壟斷傳言再次在民航機票代理市場中散布開來。
中航信的此次清理“外掛”動作，多少有些讓國內多家大中小型票代感覺不安，如果這個政策嚴格執行下去，并得到有力的技術支撐，那機票代理的第三方平臺將幾乎全軍覆沒。
所謂外掛，指那些未經中航信授權的中小票代，掛靠在有資質的機票代理商上，即第三方平臺。目前，這些中小票代每日交易量約2-3億元，占每日機票銷售的一半，其能量不可小覷。應該說，目前在各大城市的商務區，每日出沒于各棟寫字樓的眾多小票代推銷員，已經成為機票代理市場一支不可或缺的市場主體；他們的存在，既方便了需方（購票者），又有利于供方（航空公司），嚴格說來也有益于中航信（因為所有第三方票務平臺均對接中航信的系統，分銷商查詢機票信息須按次向中航信付費）。那么，這樣好的市場架構，中航信為什么要加以“取締”呢？
據中航信的通知說，此舉是為了規范民航銷售市場，保障正規代理利益和中國航線計算機分銷系統的安全穩定運行。“這算什么理由？”段先生指出，首先，中航信不過是隸屬中國民航信息集團公司的央企二級單位而已，又不是政府部門，哪來的“規范市場”之監管權？其次，就所謂保障正規代理商的利益而言，別忘了，第三方平臺本來就是正規代理商基于市場需求并按市場規律自己搭建的，它們難道連這點自我保護能力都沒有，以至于要大老板來充當保護神？至于保障中國航線計算機分銷系統的安全穩定運行，這個理由就更勉強了，根本不值一駁。
一直以來，中航信目前是中國民航業內唯一的數據提供商，擁有全國唯一的民航分銷系統。中航信聲稱要規范票務銷售市場，還要為中小票代保駕護航，保障它們的利益不被外掛們“蠶食”，但這個事既無政府授權，又無市場賦予，更無法律支持。顯然，它憑借的是與生俱來的壟斷地位——作為唯一的數據提供商，控制著全國唯一的民航分銷系統。
此外，那些“未經中航信授權的中小票代”，其實壓根兒就沒必要獲得中航信的授權，只需按照市場法則，跟“有資質的機票代理商”打好交道就行了。
而事實上，中航信壟斷的傳言早在兩年前就開始了，當時中航信自行開發“航信一站式平臺”，只是因為市場習慣了通過中小票代訂票，導致該平臺一直沒能做起來。去年，中航信又上線了新的票價系統，試圖暗漲票價，此舉受到各方質疑。“在多個方法行不通的情況下，此次的清理”外掛“從性質上也難逃吃掉所有代理商的本質，壟斷全國票務銷售系統。”段先生一語道破了中航線此次動作的目的。不僅如此，從現在中航信系統來看，要想真正實現它壟斷機票代理的“野心”，其關鍵是看它的技術支撐，如果技術不行一切免談，而現在或許他們正處在這個尷尬中。
代理商醞釀成立管理公司
航空公司、中航信頻頻出手，多少讓張強等代理人們覺得有些吃不消，且不說中航信的清理“外掛”一事，光是一個代理傭金的下調就讓代理人覺得吃力。盡管這是個國際趨勢，但在這個趨勢下，代理人必須有所準備。
“國內航空公司在跟進歐洲航空公司下調代理傭金之后，龐大的中國機票代理商勢必面臨轉型，依靠其他附加增值業務來獲取利潤，如為旅客提供訂房、租車、簽證等服務。”這是業界的共識，盡管現在收取類似費用是不合法的，但當代理商不得不選擇這樣做的時候，這個市場需求或許會推動機票行業在送票等業務上收取一定費用。
但收取服務費也許不僅僅是代理人選擇生存的方法之一，在這些政策出臺之前，一些有遠見和前瞻的代理商已經在想著退路，而最近將這個方法具體化了。“我們的后路在哪，或許不止是我一家代理商在考慮的問題，最近我們在公司內部想了很多退路，但如果不逃離機票代理行業，我想我們會選擇成立管理公司的模式來應對。”張強信心滿滿地對記者說，中航信或航空公司要削弱機票代理的力量，那我們就壯大自己的力量，從規范化管理上來操作，一定程度上與航空公司形成制衡。
據潘孝瑋介紹，在成立管理公司之前，他們也曾想過其他的方式來做好機票代理，如之前他們公司已經運營的云南票務聯盟，但召集了云南幾家較大的機票代理商坐下來商討，最終沒有達成一致，這個想法也宣布終結。而管理公司的出現，在酒店、房地產中已經運作得較為成熟，引入到機票代理中，進行托管，或更有效。而至于可行性，估計要在這個機票銷售旺季過后，看具體的市場情況而定。
作為第三方平臺代理商也在行動著，在巨大利益損失之下，機票競價平臺決定走上前臺與中航信正面交涉。此前，包括今日天下通、51book、517na，百拓、票盟、嘉信通將正式組成聯盟，商議對策并擬定行動計劃。
據業內人士透露，目前在云南機票代理市場上，至少活躍著3000家左右的機票代理商，從業人數在5000~6000人左右，這并不是一個很小的數目，而全國范圍來看，10多萬中小代理商有可能受到生存威脅。“就云南而言，有正規資質的合規票代也只不過是100家左右，其他的都是沒有證照的了。”
機票代理取消不可能
在航空公司和中航信的雙重打壓下，有人覺得機票代理會慢慢消失，但作為行業內人士卻并不這樣看。
張強給記者分析，盡管航空公司的直營模式在增加，對他們會造成一定的影響，但這個影響不會導致機票代理商大范圍死亡，或完全取消。從目前來看，航空公司如果想采取直營模式，他們會去嘗試，但嘗試之后會發現直營的成本和支出是很高的。一方面是銷售人員的工資成本高，另一方面是物業成本高，在一系列的高成本核算后，最終航空公司會更傾向選擇代理來銷售他的機票。
此外，在傳統的機票銷售模式中，龐大的代理人體系支撐著整個民航系統的機票銷售，一旦全部取消或許不那么容易。“一直以來，消費者已經習慣了從代理手中訂票，送票上門的服務，消費者的習慣一旦養成，要在短時間內使其接受新的方式可能也不是那么容易的事。”張強對記者坦言。
雖然說云南的機票代理是比較活躍的，但在潘孝瑋看來，云南的機票代理在全國沒有太大競爭力，因為沒有一個或幾個較大的龍頭企業在爭搶這個市場份額，幾家在省內相對較大的票代勢均力敵，量都不是很大，且沒有更多的想法。比如將機票和酒店預訂、旅游度假等一條線串起來做是很好的一個生存模式，攜程現在在做，北京等地的機票代理也在一年前就開始轉行將這塊做起來了，可以說這也是機票代理的一個生存活路。
這樣看來，只要是市場有需求，機票代理的生存空間就會存在，機票代理也就不會消失。