悶熱的7月，是每年機票行業(yè)的銷售旺季，但今年機票代理們卻神色黯淡。

　　機票代理商張強（化名）最近有些忙，約了好幾次，終于答應(yīng)見面，但到了他們公司，卻已有人捷足先登，聊的話題正是最近最為熱門的代理傭金下調(diào)和清理“外掛”代理的事。

　　如此熱門的原因在于，一周前，多家機票代理商相繼收到了中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”）發(fā)出的一份通知，通知稱近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復(fù)。而此前，航空公司也正在推行計劃取消機票代理“傭金”，這一系列的政策讓代理商們在行業(yè)旺季感受到了沁心的涼意。

　　“機票代理市場很大，且混亂，而云南機票代理市場又尤為活躍。”這是整個機票代理行業(yè)的共識。作為正規(guī)的票代，從2005年就涉足機票代理的張強已顯得很老練，不僅在機票代理行業(yè)中賺到了錢，并且對于機票代理行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢早有預(yù)測，盡管在下調(diào)代理傭金中沒能幸免，但清理“外掛”卻沒有波及他們，在他看來，清理外掛或許對于他們而言是好事。

屋漏偏逢連夜雨業(yè)界措手不及

　　機票代理傭金的下調(diào)，在張強看來是大勢所趨，也沒有引起行業(yè)內(nèi)太大的聲討風(fēng)潮，盡管對機票代理商而言是最直接的打擊。但接踵而來的中航信清理“外掛”一事，卻讓很多機票代理商感覺到了些許“涼意”。

　　3個月，足以讓航空公司觀望出中國市場的底線。繼法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM，簡稱“法-荷航”）4月1日在中國推出“代理零傭金”制度之后，亞洲航線的第二大巨頭德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也宣布，8月1日將把機票代理費從3%下調(diào)至1%，一同執(zhí)行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。在這之后，國內(nèi)的多家航空公司也相繼跟進(jìn)，從7月1日開始，下調(diào)了機票代理的傭金，從之前的3%+ⅹ下調(diào)為3%，甚至低于3%。

　　“機票代理傭金的下調(diào)對于各個機票代理商的沖擊是直接和巨大的，傭金的下調(diào)意味著我們的利潤空間縮小了，也讓機票代理們的生存空間變得更狹窄了。”張強表示，不僅如此，中國的機票代理商勢必面臨轉(zhuǎn)型，依靠其他附加增值業(yè)務(wù)來獲取利潤，如為旅客提供訂房、租車、簽證等服務(wù)。

　　而這只是前奏，在一周前中航信下發(fā)的相關(guān)通知更是讓機票代理們有些措手不及。通知稱，由于“近期民航總局發(fā)現(xiàn)全國民航銷售市場混亂，為規(guī)范民航銷售市場，保障正規(guī)代理利益，保障中國航線計算機分銷系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行”，根據(jù)中國航信相關(guān)規(guī)定對“外掛”機票代理及第三方平臺進(jìn)行清理，且不予任何理由恢復(fù)。

　　據(jù)了解，國內(nèi)大多數(shù)航空公司的機票銷售方式主要分為三種，中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務(wù)平臺，以及航空公司直銷。而中航信是民航業(yè)內(nèi)唯一的數(shù)據(jù)提供商，它提供了全國除春秋航空之外所有航空公司訂座系統(tǒng)，擁有全國唯一的民航分銷系統(tǒng)。而票代公司都是借助中航信的平臺開展業(yè)務(wù)，中小票代每日交易量約2億-3億元，占每日機票銷售的一半。如果此次中航信的清理“外掛”成功，云南將近3000多家代理商將會受此波及。

　　“屋漏還下連天雨”或許用在現(xiàn)在的機票代理行業(yè)正恰好，“盡管我們的利潤已經(jīng)減少了很多，但在中航信的清理‘外掛’政策下，我們的生存空間很小了，但還是沒倒下，因為我們相信在機票銷售旺季過后，還是會有春天的。”一小機票代理商小胡對記者說。