在進行了多年的熱身和喧囂鼎沸的熱鬧之后，一場由國內機票代理商參與的最大規模馬拉松“淘汰賽”，隨著一聲槍響，正式上演。

　　記者獲悉，上周末，國資委屬下民航信息查詢平臺中國民航信息網絡股份有限公司（TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”）突然發出一份通知稱，近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復。據悉，受此影響，國內10萬多家中小訂票企業面臨被“淘汰”出局。

　　就在中航信“鳴槍”之前，以法航-荷航集團（Air France-KLM）為“帶頭大哥”的航空公司剛剛調整比賽規則。據悉，包括法航-荷航集團、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）等在內的航空公司已對所有國際航線代理手續費大幅進行下調。近日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）繼續跟進，取消機票代理的銷售返點獎勵。不少人士預測，中國機票零代理的時代呼之欲來。

　　受此強震影響，攜程上周二（6日）收盤股價下跌13.82%，本月初至今平均跌幅為-2.18%；而藝龍本月平均跌幅為- 5.36%，而擁有芒果網的香港中旅平均跌幅為-8.9%.證券分析人士認為，雖然上述政策短期內對上述在線企業影響有限，但潛在的國內航線傭金削減將可能使目前處于領先優勢的攜程失去與航空公司討價還價的能力，未來分銷格局前景模糊。

中小票代出局

　　所謂外掛，指那些未經中航信授權的中小票代，掛靠在有資質的機票代理商上，即所謂第三方平臺。除春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）之外，所有航空公司的航班、時刻、座位空缺信息目前只能從中航信系統查詢。國內各級代理商通過安裝中航信提供的終端，每月繳費800元可以查詢13萬條信息。這些外掛平臺則通過技術手段，將中航信提供的終端復制成多個使用，類似于盜版軟件。

　　目前廣州取得一類（可銷售國際機票）、二類（只能銷售國內票）資質的機票代理商只有100多家。但記者獲悉，中國民航有近60%的國內機票和80%的國際機票通過機票代理渠道銷售。其中未經授權的第三方中小票代，每日交易量約2億-3億元，可占每日機票銷售的一半，儼然成為大型機票代理商和航空公司機票直銷的巨大“絆腳石”。

　　為此，盡管有受影響的代理商指責中航信壟斷，此封殺舉動是為其去年上馬的LinkoSky交易平臺掃清障礙；但航空公司及大型機票代理商對這一政策則普遍表示贊同。“從嚴格的法律意義上來說，所謂的第三方代理平臺本質上就屬于‘盜版’范疇，它本身就面臨著合法性的問題。”城市預訂網前任總經理列曉明向南都表示，中航信早期對這種行為睜一只眼閉一只眼，是因為其自身可能還不夠強大，也需要這種方式來增加自己的銷量。但在中航信逐步做大之后，其希望所有票代都與它直接合作。

　　“第三方平臺將他們從中航信購買的配置資源通過倒賣進行不合理的放大，從而使得一些并不具有代理人資質的非法代理得以進入行業。”易網通公司新聞發言人葉平認為，新政策對于規范市場、嚴格準入審查有著積極的意義。

分銷格局重新劃分

　　據悉，航空公司、中小票代之外，攜程、藝龍等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平臺是目前中國機票分銷渠道的主要陣營。花旗報告顯示，其中攜程在國內機票銷售市場占有率為8%-10%的，國內航空公司分得10%-15%的份額，余下的份額悉數為中小代理人所瓜分。

　　不過垂直搜索引擎在近期發展迅猛，市場調研公司SusquehannaInternational G roup（SIG）日前發布的關于中國在線旅游報告中，引用艾瑞的監測數據顯示，去哪兒網的用戶日均覆蓋人數已經超越了攜程排名第一，成為OTA巨頭的巨大威脅。微軟推出的Bing也已具備旅游搜索的功能。7月3日，Google又宣布以7億美元收購旅游軟件公司ITA，如果成功收購，消費者將有可能通過Google的搜索框就可以直接搜索到航班，并可以直接預訂到機票。

　　民航電子客票出現后，航空公司開始從被動依靠代理商的B2B2C模式開始向直接控制終端消費市場B2C策略轉變，并與包括攜程等在內的在線企業及中小票代展開博弈。記者調查獲悉，南航計劃2010年將機票直銷比例提高到40%，國航2007年已斥資2000多萬元建設全球電話銷售服務中心，隨后又與網站“去哪兒”合作進行直銷；2008年，海航在淘寶開設旗艦店銷售機票；2009年，春秋航空與支付寶的合作正式上線；同年，東航在淘寶網的官方旗艦店也開業。

　　按照業內的說法，中航信封殺可能導致10萬多外掛平臺的中小票代淘汰出局，對其他分銷商而言，這不僅意味著新的增長空間，也意味著機票分銷格局重新劃分的一次契機。

大型分銷商的挑戰

　　但這一利好并不足以平復他們近期的緊張情緒，繼中小票代之后，真正的挑戰正逼近大分銷商。

　　2009年國內航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金計算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。2008年東航虧損高達139.8億元之下，代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計，如果機票直銷每提高10個百分點，航空公司便能省下6億元代理費。

　　在成本壓力下，國內外航空公司執意以國際慣例終結“代理費時代”。今年4月，法航-荷航集團率先宣布對國內機票代理商實行零代理費，雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯合抵制和抗議，但未能阻止航空公司的決心。

　　“國際航線代理費降低對攜程影響并不是很大，這一方面因為攜程機票預訂業務的營收只有8%來自于國際業務，比例不大；二是因為攜程的行業龍頭地位會使我們獲得更好的返點政策，而不僅僅是3%或1%.”攜程網新聞發言人向南都表示。

　　據悉，今年一季度，攜程和藝龍機票預訂的傭金收入均實現7%的增長。越大的分銷商，在與航空公司的談判中可爭取到更佳的返點方案，比如完成1000萬機票銷售目標，除了返點還可獲得事先確定的獎金，無法完成任務，就沒有獎金。而超額完成，則按照超額完成額，繼續返還額外的獎金。基于同樣的觀點，市場研究機構ThinkEquity維持攜程“買入”評級。

攜程增長引擎面臨熄火

　　但國內航線代理費也開始跟風下調。記者獲悉，從7月3日開始，東航、上航從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵，也就是航空公司在公開規定的代理費返點3%后再增加的返點。“南航與國航還沒有實質調整行動，但也向經銷商吹過風。”廣州旅游業人士向記者透露。有業內傳聞稱，“國航將在18個月內取消機票代理費”。

　　受中國三家主要航空公司將下調部分國內航班的機票代理傭金的消息影響，上周二攜程收盤股價下跌13.82%，本月平均跌幅為-2.18%；而藝龍本月平均跌幅為-5.36%.券商Brean Murray下調了對攜程的評級，而高盛也重新評估代理傭金下調對攜程的影響。“潛在的國內航線傭金削減將是攜程面臨的一個中期內風險。從中期來看，我們預計攜程將失去與旅館和航空公司討價還價的能力。”蘇格蘭皇家銀行分析師Wendy H uang認為。

　　據悉，酒店和機票的預訂業務一直是攜程兩大增長引擎，但從2008年開始，酒店預訂業務占總收入比重不斷下降。記者獲悉，該公司2010年1-3月份酒店預訂營業收入為1.87億元，同比增長9%，在總營收中占比繼續下降至40%，機票預訂業務傭金收入占比上升至42.3%.取消機票傭金，不僅將對攜程盈利結構造成沖擊，而且可能熄滅其中一個增長引擎。

分銷商轉型與航空公司賽跑

　　面對不利形勢，分銷商開始尋求解決方案。一種觀點認為分銷商未來可能把機票傭金改為向消費者收取購買機票的服務費；另一種觀點則表示將轉變盈利模式尋求新增長點。

　　“第一種做法涉及修法，因為現行中國法律規定機票代理人按照票價一定比例向航空公司收取代理費，嚴禁向旅客、貨主額外加收服務費。”廣州上述機票代理向記者表示，而分銷商又不敢輕易首吃螃蟹，所以這種趨勢短期內難以推出。

　　“公司一直認為取消代理費是必然的發展趨勢，所以我們已提前著手改變盈利結構的轉型工作———不將機票代理費作為盈利重點，而是結合線下旅游社的資源，努力在配套的旅游、服務方面挖掘利潤空間。”易網通新聞發言人葉平表示，今年1月15日起，易網通開始將機票代理傭金返還給消費者，所有航線返還率都在50%以上，部分航線返還率實現100%.并且利用廣之旅的資源繼續和一些景區開展合作，形成一整條旅游鏈的盈利模式。“代理費的降低不會對我們產生很大的沖擊。”

　　記者調查獲悉，與攜程、藝龍不同，以芒果網、易網通、城市預訂網為代表的在線分銷商，自創建之日起就采取線上、線下兩條腿走路的方式，借助香港中旅、廣之旅、廣東中旅等國內旅游龍頭企業的線下資源，進行供應鏈整合。截至2009年12月31日，攜程去年凈營收為20億元，但其中旅游度假產品為1.77億元，僅占總營收的8%.而易網通年報披露，該公司去年總營收為19.09億元，幾乎逼平攜程，其中旅游業務收入超過18億元，占比超過90%以上。

　　“攜程也在積極謀求盈利模式轉型，2004年增加旅游度假業務，2007年我們拓展商務旅游業務，就是旨在實現多元化經營。”攜程網發言人華莉表示，目前這兩個部分所占份額還很少，機票、酒店仍然是大頭。此外，攜程還收購了臺灣得易游網，并于近期收購香港永安旅游麾下旅游業務90%股權，就是在進行這三地的旅游布局。“通過收購線下實體，我們在逐漸向線下旅游、服務挖掘利潤空間。”

　　不過有分析人士認為，芒果網、易網通等在線企業尚未實現盈利，藝龍也剛于去年實現扭虧，傭金下調后他們將繼續面臨扭虧的問題。而按照現在的走勢，國內航線傭金歸零有可能在1-2年內實現，盡管攜程目前加緊收購線下旅游業務，但在傭金逐漸歸零之前，被收購的旅游業務能否完成整合令其發揮規模效應并彌補機票預訂傭金下調帶來的損失，這對攜程來說相當具有挑戰性。眼下不僅要與競爭對手賽跑，還要與航空公司機票代理費“歸零”的時間賽跑。

業界觀點

取消機票傭金將對攜程盈利結構造成極大沖擊

　　酒店和機票的預訂業務一直是攜程兩大增長引擎，該公司2010年1-3月份酒店預訂營業收入為1.87億元，在總營收中占比繼續下降至40%，機票預訂業務傭金收入占比上升至42.3%。取消機票傭金，不僅將對攜程盈利結構造成沖擊，而且可能熄滅其中一個增長引擎。