7月初，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）國際線等向國內(nèi)機(jī)票代理商發(fā)出通知，將于7月1日或8月1日起大幅下調(diào)國際航線代理費(fèi)。早在6月1日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）已經(jīng)下調(diào)其國際航線代理費(fèi)，法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）在4月1日就實(shí)行了“零代理”。
市場人士關(guān)心的是，這波代理費(fèi)下調(diào)行情是否會波及到乘客更多的國內(nèi)航線？
消費(fèi)者關(guān)心的話題更為直接，國際航線甚至可能下調(diào)國內(nèi)航線代理費(fèi)，航空公司是否會把這部分利潤讓出來，直接體現(xiàn)到機(jī)票價格的下降？
商報記者經(jīng)過多日走訪發(fā)現(xiàn)，外國航空公司下調(diào)或取消所有線路的代理費(fèi)基本到位，而國內(nèi)航空公司對國內(nèi)航線代理費(fèi)至今不見任何動靜。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，在進(jìn)入銷售旺季之后，機(jī)票折扣力度明顯減小，價格不降反升。
這里牽涉到航空公司和代理商之間的一場利益博弈。
國際航班調(diào)整到位 國內(nèi)航班尚無變動
7月初，一顆“炸彈”在國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)“炸開”：多家航空企業(yè)表示將在6-8月下調(diào)國際航線代理費(fèi)，而關(guān)于國內(nèi)航企“老大”國航的傳聞更為驚人：或?qū)⒃?8個月內(nèi)取消機(jī)票代理費(fèi)。消息一出，在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。商報記者隨后在南航等公司在浙江的分公司證實(shí)了前一說法，但后一條消息，則被國航浙江分公司否認(rèn)，該公司銷售部陶經(jīng)理說，總公司的通知早在6月1日就已下達(dá)，只針對國際航線的代理費(fèi)，國內(nèi)航線的代理費(fèi)沒有變動。
昨天（15日）下午，商報記者在體育場路上的蕭山國際機(jī)場售票處看到，營業(yè)廳內(nèi)人頭攢動，每個售票窗口都有人在購買機(jī)票，休息區(qū)還有很多人在等候。營業(yè)廳工作人員說，暑期是機(jī)票銷售的旺季，每天的業(yè)務(wù)量很大，機(jī)票的折扣都很少。
國際銷售部客戶主任裘小姐說，之前確實(shí)已經(jīng)接到了多家航空公司下調(diào)或者取消國際航班代理費(fèi)的通知，目前的情況是，國外航空公司全部取消了代理費(fèi)，像法荷航現(xiàn)在都是零代理費(fèi)；國內(nèi)航空公司，比如國航、南航由原來的5%降到了3%。而所有被調(diào)整或下降的線路，占到了蕭山國際機(jī)場售票處所代理的國際航線的50%以上。
國內(nèi)銷售部副經(jīng)理呂毅斌說，國內(nèi)航線的機(jī)票代理費(fèi)目前還沒有變化，“我們今年還沒有接到過調(diào)整國內(nèi)航線代理費(fèi)的通知，現(xiàn)在大多數(shù)國內(nèi)航線的代理費(fèi)一直穩(wěn)定在3%左右。”呂經(jīng)理說，蕭山國際機(jī)場售票處在杭州屬于較大的一級代理商，業(yè)務(wù)范圍幾乎囊括了國內(nèi)所有航空公司的航線，按理說一有什么風(fēng)吹草動，他們就會迅速掌握第一手信息。
呂毅斌說，國內(nèi)航線的代理費(fèi)是否調(diào)整，要以官方的通告為準(zhǔn)，代理商沒有自主權(quán)，靈活度完全掌握在航空公司的手中。
隨后，商報記者又走訪、電話聯(lián)系了中青旅、中航服、長航航空服務(wù)、杭州啟明航空票務(wù)、空港票務(wù)、杭州天一航空服務(wù)等幾家代理商，他們均確認(rèn)了部分國際航線代理費(fèi)下調(diào)的事實(shí)，但都沒有接到過國內(nèi)航班機(jī)票代理費(fèi)調(diào)整的通知。
年代理費(fèi)逾50億元 代理商控制了銷售渠道
機(jī)票代理市場是一塊巨大的“蛋糕”。有統(tǒng)計顯示，2009年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的代理費(fèi)計算，一年下來，代理商從航空公司手中領(lǐng)走的代理費(fèi)高達(dá)50多億元。
蕭山國際機(jī)場售票處去年的銷售額在7億元以上。若按未調(diào)整之前最低3%的代理費(fèi)來計算，每年的代理費(fèi)收入達(dá)到2100萬元。事實(shí)上，像這樣較大規(guī)模的一級代理商，幾乎完全依靠代理費(fèi)收入來維持運(yùn)營。
分析人士認(rèn)為，失去了大部分的利潤，代理商將會變得舉步維艱，代理行業(yè)則面臨新一輪的“洗牌”。大的一級代理商會因?yàn)闊o利可圖而放棄一些航線的代理，小代理商將因?yàn)樯婵臻g被壓縮而“出局”。
但是蕭山國際機(jī)場售票處國際部的裘小姐卻有不同看法，“長期來看可能會有一些影響，因?yàn)槲覀儗ミ@一部分利潤，但是就目前而言，我們還沒有遭受到很大的沖擊。而且我們也不會因?yàn)榇碣M(fèi)的調(diào)整而立即放棄某條線路的代理，至少目前我們?nèi)匀辉谧鲞@些航線。”
裘小姐說，代理商和航空公司的代理費(fèi)結(jié)算有一個周期，由于大部分航空公司下調(diào)代理費(fèi)沒多久，目前代理商受到的影響并沒有立刻顯現(xiàn)出來�！艾F(xiàn)在我們的總銷售額增長很快，總量提高了，就會降低單張機(jī)票代理費(fèi)下調(diào)帶來的影響。”
事實(shí)上，為了滿足客戶需求和穩(wěn)定客源，加上一級代理商在長時間的經(jīng)營中形成了良好的品牌和口碑，多數(shù)代理商不會因?yàn)槭チ诉@一塊利潤而因噎廢食。有代理商透露，除了代理費(fèi)之外，很多航空公司還會和他們簽訂協(xié)議，如果代理商的銷售業(yè)績達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，航空公司將在年終給予獎勵。這也可以成為代理商的一個利潤增長點(diǎn)，使得代理費(fèi)下調(diào)后至少不會虧本經(jīng)營。
而在國內(nèi)銷售部經(jīng)理呂毅斌看來，要一下子取消國內(nèi)航線的代理費(fèi)，有點(diǎn)“天方夜譚”。
目前國內(nèi)航空公司通過代理商出票的業(yè)務(wù)量還是占了大頭，特別是一級代理商，控制著市場的大部分份額，航空公司自己的直銷網(wǎng)絡(luò)還不足以覆蓋到那么大的客戶群體，要實(shí)現(xiàn)完全意義上的直銷模式至少在目前國內(nèi)的市場環(huán)境下很難實(shí)現(xiàn)。
“這個行業(yè)還會一直存在下去”，呂毅斌說，“我覺得今后可能會朝這個方向發(fā)展，畢竟現(xiàn)在有一些外航已經(jīng)在這么做了，航空公司下調(diào)或取消代理費(fèi)一方面是為了控制成本，擴(kuò)大自己的直銷網(wǎng)絡(luò)，另一方面也是出于規(guī)范行業(yè)的考慮。為了避免市面上良莠不齊的代理商的惡性競爭，集中代理權(quán)。代理費(fèi)下調(diào)的結(jié)果，會導(dǎo)致實(shí)力雄厚、經(jīng)營規(guī)范的大代理越來越大，而一批經(jīng)營不規(guī)范的小代理、小中介將被淘汰出局。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，杭州地區(qū)的機(jī)票代理商有100多家，而同時具備國際、國內(nèi)航線代理資質(zhì)的一級代理卻不超過10家，大多數(shù)代理商只有代理國內(nèi)航線的權(quán)限。
商報記者走訪中發(fā)現(xiàn)，市場上在做機(jī)票代理的卻遠(yuǎn)不止這100多家，一些酒店，賓館等也都有這方面的服務(wù)，“這個行業(yè)很復(fù)雜，一些代理商可能會發(fā)展所謂的‘下家’，而一些代理中間人、票販子也混雜其中，他們手中的機(jī)票價格，差異非常大�！�
商報記者致電中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司浙江分公司，希望查證準(zhǔn)確的杭州地區(qū)各級代理商數(shù)據(jù)，該公司市場部一人士以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕透露。
即便實(shí)現(xiàn)“零代理” 羊毛回不到羊身上
荷蘭皇家航空公司7月份從杭州發(fā)往阿姆斯特丹的國際航班，往返機(jī)票在5900元左右。如果以未調(diào)整之前3%的代理費(fèi)計算，每出售一張機(jī)票，航空公司需要向代理商支付177元的代理費(fèi)，而在代理費(fèi)取消之后，代理商將得不到這部分“傭金”。理想狀態(tài)下，如果航空公司將削減的這部分成本讓利給消費(fèi)者，那么體現(xiàn)在機(jī)票價格上則是177元的下降額度。
然而，商報記者詢問了多家代理商后發(fā)現(xiàn)，在航空公司降低了代理費(fèi)之后，機(jī)票的價格并未下調(diào)。相反，價格有一定幅度的上升。
蕭山國際機(jī)場售票處國際部裘小姐說，“現(xiàn)在正處于銷售旺季，航空公司的打折都非常少，而機(jī)票代理費(fèi)相比折扣來說，還是比較小的一部分，所以代理費(fèi)下調(diào)對機(jī)票價格下降的影響并不明顯。”
而另外一個現(xiàn)象也值得注意，商報記者以杭州至北京同一航班的機(jī)票價格分別詢問了蕭山國際機(jī)場售票熱線和國航直營售票熱線，兩者給出的價格都是1150元，并無差別。按理說，作為國航的直營店，機(jī)票的價格中應(yīng)該不包括代理費(fèi)，那么為什么直營店的價格不比代理商的便宜？
“和代理商一樣，直營店也需要運(yùn)營成本�！币幻辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士分析說，“直營店雖然不存在代理費(fèi)一說，但門店租金、人力薪酬等開支一樣不會比代理商少，所以他們的機(jī)票價格并不會比代理商低，航空公司的直營店賣出一張機(jī)票的利潤，其實(shí)一樣�！�
而一些國外的航空公司直營店則會收取服務(wù)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁這部分的成本開支。
呂毅斌說，直營店和正規(guī)的一級代理商的機(jī)票價格相對透明，不會收取服務(wù)費(fèi)等附加費(fèi)用，消費(fèi)者拿到手的機(jī)票價格就是航空公司給出的價格，折扣也完全由航空公司來定，代理商幾乎沒有自主權(quán)。而一些小的二級代理商或者中間商手中的機(jī)票價格，則存在很多的“貓膩”，“他們獲得額外利潤的方式主要有兩種，一是通過收取一定的服務(wù)費(fèi)，二是‘低買高賣’，即在航空公司給出的價格上擅自加價，以賺取差價�！�
在走訪過程中，商報記者發(fā)現(xiàn)有些代理商甚至在顯著位置貼出“每支取一張機(jī)票收取×元”的告示，而記者一位從事外貿(mào)經(jīng)常在國內(nèi)外出差的朋友說收取服務(wù)費(fèi)在購買機(jī)票時很普遍。
“對于消費(fèi)者而言肯定是希望更低的機(jī)票價格，而航空公司則是出于追求利潤和控制成本的考慮，機(jī)票的價格最終還是決定于市場需求�！眳谓�(jīng)理表示。
法荷航機(jī)票零傭金事件
今年3月初，在沒有與中國政府相關(guān)部門和國內(nèi)企業(yè)協(xié)商溝通的情況下，法荷航先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機(jī)票代理人：從2010年4月1日開始，法荷航將實(shí)行零代理費(fèi)，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收50元到700元的服務(wù)費(fèi)。此舉一出，立即遭到北京、上海、廣州、成都等各地業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反對,包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等在內(nèi)的近20家國內(nèi)主要航空運(yùn)輸銷售代理人隨即聯(lián)合宣布拒售法荷航機(jī)票。