一個(gè)多月前，在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第66屆年會(huì)暨世界航空運(yùn)輸峰會(huì)上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼先生作了一個(gè)重要的演講。他勾畫了世界航空運(yùn)輸發(fā)展的宏圖：到2050年，全世界航空公司將承運(yùn)160億名乘客。他強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景目標(biāo)有賴于“四大基石”,第一條就是提高行業(yè)的利潤(rùn)率。
比西尼亞尼先生還表示：“僅僅再過(guò)10年，我們將會(huì)看到航空業(yè)的收入達(dá)到1萬(wàn)億美元，而盈利則將高達(dá)1000億美元。隨著我們向2050年邁進(jìn)，這10%的利潤(rùn)率還將進(jìn)一步增大，這并非癡人說(shuō)夢(mèng)。”這一預(yù)測(cè)是否靠譜，我不作評(píng)價(jià)，但這起碼告訴我們，效益低下已是世界航空業(yè)所面臨的最大困難，提高盈利能力是航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要問(wèn)題。
綜合國(guó)際民航組織和國(guó)際航協(xié)所公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1947—2009年這63年間，世界航空業(yè)32年虧損、31年盈利，統(tǒng)算盈虧基本持平。而過(guò)去10年，世界航空業(yè)累積虧損達(dá)470億美元。新中國(guó)民航自1950年開(kāi)航以來(lái)，多數(shù)年份盈利，過(guò)去10年也基本持平。而如果剔除人民幣升值等非經(jīng)營(yíng)性因素，主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損也是一個(gè)很大的數(shù)目。對(duì)比國(guó)際航協(xié)的樂(lè)觀展望，足見(jiàn)實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，任務(wù)相當(dāng)艱巨。
提高盈利能力，必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。要從粗放經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變到集約經(jīng)營(yíng)，從主要依靠擴(kuò)大外延轉(zhuǎn)變到立足于聚發(fā)內(nèi)涵。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司應(yīng)在提高“四率”上多下工夫。“飛機(jī)利用率”雖然不斷提高，但仍有上升空間。在保持合理價(jià)位的前提下，提高“客座率”和“貨載率”，尤其應(yīng)該盡快解決貨艙利用率過(guò)低的問(wèn)題。通過(guò)改善隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、素質(zhì)和搞活分配機(jī)制，促進(jìn)“勞動(dòng)生產(chǎn)率”的提高。有專家指出，航空業(yè)是個(gè)朝陽(yáng)的、也是很風(fēng)光的行業(yè)，但航空公司的商業(yè)模式不好，處于“盈利微笑曲線”的最底端。應(yīng)該通過(guò)適度相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)，以及調(diào)整供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售三者關(guān)系，改變被動(dòng)狀態(tài)。
提高盈利能力，必須下大氣力增加收益。我國(guó)航空公司效益不佳，主要是收益水平過(guò)低。而提高收益水平，最重要的是適應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，更好地運(yùn)用多級(jí)票價(jià)杠桿，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)覆蓋的最大化，使消費(fèi)者得到實(shí)惠，經(jīng)營(yíng)者增加收益。近期，有關(guān)航空公司推出的“高端經(jīng)濟(jì)艙”，不失善作之舉。國(guó)外航空公司早在國(guó)際市場(chǎng)先行一步，有望成為我國(guó)公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)盈利產(chǎn)品。正確利用價(jià)格放開(kāi)的契機(jī)，解決“頭等艙”、“公務(wù)艙”經(jīng)營(yíng)滯后的問(wèn)題。要通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的反腐倡廉建設(shè)，加大效能監(jiān)察力度，堵塞各種漏洞，防止收入流失。
提高盈利能力，必須精細(xì)管理降低成本。筆者曾到世界著名的低成本航空公司——美國(guó)西南航空公司考察。經(jīng)比較，我國(guó)航空公司平均成本水平與其相當(dāng)。這似乎可以說(shuō)，我國(guó)的航空公司就是低成本航空公司。其實(shí)不然，我國(guó)航空公司主要低在勞動(dòng)力成本，目前約為外國(guó)航空公司的一半。如果扣除這一塊，我國(guó)絕大多數(shù)航空公司都處在高成本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。針對(duì)航空公司的成本剛性，主要應(yīng)該通過(guò)提高效率攤薄固定成本。在變動(dòng)成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用方面，也要想方設(shè)法挖掘潛力。勞動(dòng)力成本處于上升趨勢(shì)，但要合理控制。找準(zhǔn)降本增效著力點(diǎn)，打造成本新優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
提高盈利能力，亟須改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境。比西尼亞尼先生把航空業(yè)的高度分散經(jīng)營(yíng)視為其糟糕利潤(rùn)率的罪魁禍?zhǔn)住９P者贊同這一判斷。我國(guó)航空公司還承擔(dān)著一些不合理稅賦，應(yīng)該予以減除。研究改善行業(yè)分配關(guān)系，對(duì)航空公司予以必要支持。解決空域資源制約，增加飛行時(shí)刻，降低航班延誤成本。有位專家把行業(yè)反腐稱為深化改革的助推器，可謂一語(yǔ)中的。破除潛規(guī)則，建立新秩序，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展，不論從經(jīng)濟(jì)上、政治上，都顯得更加重要和緊迫。
如述，鑄造盈利基石，保證持續(xù)發(fā)展，當(dāng)是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的題中應(yīng)有之義。