中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）董事長(zhǎng)劉紹勇今天（17日）透露，自從今年2月8日正式吸收上海航空，雙方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合正在緊鑼密鼓進(jìn)行。雙方各自的貨運(yùn)公司——中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中貨航”）和上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上貨航”），再加上中國(guó)航天科技無(wú)償劃撥的長(zhǎng)城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城航空”），三者將組建名為“中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司”的新公司。

　　劉紹勇今天是在長(zhǎng)江商學(xué)院高峰論壇上演講之后接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)作出以上表述的。他還表示，東上合并現(xiàn)在最艱巨的工作就是人員重組。按照座位比來(lái)看，東航比中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）多2萬(wàn)人，比中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）也要多1萬(wàn)人，2009年雖然沒(méi)有裁員，但也沒(méi)有進(jìn)人，而過(guò)去幾年都是每年一兩千人的新增員工。人員冗余的同時(shí)，而飛行員等一些關(guān)鍵的技術(shù)崗位上缺人。

　　劉紹勇表示，東上合并告一段落后，還將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，相關(guān)的接觸也在進(jìn)行之中，他希望新東航最終的負(fù)債率要低于80%。目前東航的負(fù)債率達(dá)90%。

　　長(zhǎng)城航空是航天科技于2005年和新加坡航空貨運(yùn)公司、新加坡淡馬錫控股公司旗下子公司合資成立的，注冊(cè)資本10億元人民幣，其中航天科技出資5.1億元，占51%股份，這部分股份已經(jīng)無(wú)償劃撥給了東航。

　　目前國(guó)內(nèi)主要純貨運(yùn)公司還有中國(guó)國(guó)航旗下的“國(guó)貨航”，國(guó)航和香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）今年上半年以國(guó)貨航為基礎(chǔ)，成立了新的公司，并將新公司總部從北京移至上海。貨量最多的上海地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。根據(jù)中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）的統(tǒng)計(jì)，2009年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量以地區(qū)排名，以上海為核心的華東地區(qū)占43.80%，以廣州為核心的中南地區(qū)占21.67%，以北京為核心的華北地區(qū)僅占18.35%。

　　關(guān)于東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，劉紹勇曾表示，正在做一個(gè)全面的策劃，不止是簡(jiǎn)單的貨運(yùn)，而要像聯(lián)邦快遞公司（FedEx）那樣“天地一家”。當(dāng)被問(wèn)及東航在天上已經(jīng)有了貨機(jī)，是否會(huì)收購(gòu)快遞公司作為“地面部隊(duì)”時(shí)，劉紹勇表示現(xiàn)在還不方便透露，但日后肯定會(huì)有動(dòng)作。

　　據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，業(yè)務(wù)排名前6的快遞公司和東航一樣，都聚集在上海，東航以及劉紹勇本人和包括申通快遞在內(nèi)的多家快遞公司均有密切的聯(lián)系。