國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani） 表示：“4月份因歐洲火山灰影響造成需求下降之后，航空運(yùn)輸需求在5月份強(qiáng)勢反彈。現(xiàn)在，客運(yùn)量超過了經(jīng)濟(jì)衰退前水平的1%，而貨運(yùn)市場的規(guī)模則擴(kuò)大了6%”。

　　由于運(yùn)力的增長率4.8%低于客運(yùn)需求的強(qiáng)勢上揚(yáng)幅度，5月份的國際載客率提升至76%（考慮季節(jié)性因素，調(diào)整后為78.7%）。這是經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的載客率連續(xù)第6個(gè)月接近79%的水平。在未來數(shù)月，運(yùn)力與需求的匹配將成為日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第一季度，單通道機(jī)型的飛機(jī)利用率下降了5%，遠(yuǎn)程雙通道機(jī)型的飛機(jī)利用率則下降了8%。5月份，有100架飛機(jī)出庫， 93架新飛機(jī)在全球交付，進(jìn)一步增加了運(yùn)力壓力。

　　無獨(dú)有偶，貨運(yùn)量的大幅增長也超過了12.3%的運(yùn)力提升，將載貨率推升至創(chuàng)紀(jì)錄的55.7%（考慮季節(jié)性因素，調(diào)整后為56.3%）。

國際定期客運(yùn)需求

　　2010年5月同比2009年5月，全球各地區(qū)客運(yùn)航空公司的需求狀況為：

　　·歐洲航空公司增長了8.3%，但盡管如此，歐洲仍然是增長最慢的地區(qū)。疲軟的經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢，金融穩(wěn)定存疑，以及大幅緊縮的財(cái)政政策，將可能導(dǎo)致歐洲的需求增長低于世界其它地區(qū)。

　　·亞太區(qū)航空公司的需求增長了13.2%。地區(qū)經(jīng)濟(jì)，尤其是中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，推動(dòng)亞太區(qū)航空公司加快復(fù)蘇進(jìn)程。

　　·北美航空公司需求增長10.9%。按需調(diào)配運(yùn)力的審慎做法使載客率上升至82.4%，為所有地區(qū)中的最高值。

　　·得益于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，拉美航空公司的需求增長最快，達(dá)到23.6%。

　　·中東航空公司需求增長17.5%。得益于其航空樞紐的銜接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該地區(qū)航空公司繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，盡管增速與今年年初超過20%的增長相比有所放緩。

　　·由于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，且成功維持市場份額，非洲航空公司需求增長16.9%。但該地區(qū)的載客率最低，僅為66.5%。

國際定期貨運(yùn)需求

　　2010年5月同比2009年5月，全球各地區(qū)貨運(yùn)航空公司的需求狀況為：

　　·全球航空貨運(yùn)需求大幅增長，高達(dá)34.3%（與4月份26.0%的增長率相比，顯著提高）。

　　·拉美和非洲的航空公司增長最快，分別為60.2% 和58.2%。

　　·得益于區(qū)域制造業(yè)的復(fù)興，代表最大市場份額（45%）的亞太區(qū)航空公司貨運(yùn)需求增長了38.7%。北美和中東航空公司的增長水平相當(dāng)，分別為35.3%和38.6%。

　　· 歐洲航空公司的增長最低，僅為21.9%。預(yù)計(jì)歐元貶值15%后，歐洲出口貨物的價(jià)格降低，將會刺激出口貨運(yùn)量。

　　強(qiáng)勁的運(yùn)量增長正在促進(jìn)行業(yè)財(cái)務(wù)形勢的好轉(zhuǎn)。2010年，全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)計(jì)將盈利25億美元，與2009年99億美元的虧損相比，出現(xiàn)戲劇性地轉(zhuǎn)折。比西尼亞尼說：“這是個(gè)好消息，但凈利潤率僅為0.5%，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，我們?nèi)匀蝗沃囟�道遠(yuǎn)。”

　　“短期來看，航空公司需要將工作重點(diǎn)放在加快復(fù)蘇上，繼續(xù)審慎地調(diào)配運(yùn)力，改善需求狀況。而且，無一例外地，大家都必須控制機(jī)場、航空導(dǎo)航服務(wù)提供商、全球分銷系統(tǒng)和人員的成本與費(fèi)用。”比西尼亞尼說。

　　比西尼亞尼還坦言：“兩個(gè)月前，冰島的火山灰事件凸顯出航空業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中至關(guān)重要的作用。但是，當(dāng)火山沉寂之后，政治家們卻忘記了之前危機(jī)所帶來的教訓(xùn)。德國提出10億歐元的離境稅，不但不會刺激增長，還會抑制空運(yùn)需求。新一屆英國政府正在討論取消國內(nèi)航空以及保持運(yùn)力零增長，而對英國經(jīng)濟(jì)由此而遭受的毀滅性打擊，卻未作出任何分析。此外，備受關(guān)注的‘單一歐洲天空’50億歐元資金節(jié)約計(jì)劃屢次受挫。旅客和舉步維艱的歐洲經(jīng)濟(jì)，需要更加行之有效的對策，而非這種鼠目寸光的‘近視政策’。”

　　在最近召開的航空運(yùn)輸業(yè)年度大會上，國際航協(xié)公布了《2050年愿景》，旨在行業(yè)利益相關(guān)者中建立共同愿景，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。在宣布這一愿景的同時(shí)，比西尼亞尼指出變革的四大基石：新型的可持續(xù)能源，允許航空公司作為普通商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)營的監(jiān)管制度，滿足用戶需求、具有成本效益的基礎(chǔ)設(shè)施，以及可超越顧客期待的各類服務(wù)。