作為中國(guó)民航業(yè)內(nèi)信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供的主導(dǎo)單位，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司（China Travelsky Holding Company）已著手投入資金、技術(shù)、隊(duì)伍，進(jìn)行跨行業(yè)、全流程電子貨運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)工作。在中國(guó)，電子貨運(yùn)能否延續(xù)電子客票的傳奇？我們拭目以待。
緣起：無(wú)紙化的挑戰(zhàn)
“電子貨運(yùn)”是對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、信息于一體，旨在通過(guò)對(duì)貨運(yùn)單據(jù)全面實(shí)施電子化信息存儲(chǔ)，減少貨運(yùn)環(huán)節(jié)中的紙質(zhì)文件，最終達(dá)到提高貨運(yùn)效率、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低航空運(yùn)輸成本的目的。
2004年11月，國(guó)際航協(xié)提出推行“簡(jiǎn)化商務(wù)，便捷旅行”的六大戰(zhàn)略。在其不遺余力的推動(dòng)下，包括2007年實(shí)施電子客票，促使各公司使用通用型自助值機(jī)設(shè)備，將RFID無(wú)線射頻技術(shù)用于行李運(yùn)輸和查詢(xún)，使用內(nèi)置條形碼信息登機(jī)牌等內(nèi)容在內(nèi)的客運(yùn)簡(jiǎn)化戰(zhàn)略基本得到實(shí)現(xiàn)。
針對(duì)電子貨運(yùn)，國(guó)際航協(xié)提出，到2010年消除涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的20余種重要紙質(zhì)文件，包括海關(guān)申報(bào)表、原產(chǎn)地證明、貨運(yùn)單、貨郵艙單等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電子貨運(yùn)的出現(xiàn)，也是各航空公司利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，建立一個(gè)低成本化航空公司運(yùn)營(yíng)模式的需要。過(guò)去運(yùn)輸一票國(guó)際貨物所需文件平均是25份，平均成本在30美元左右，貨物端對(duì)端的運(yùn)輸時(shí)間為6天半，僅有1天用于運(yùn)輸，其余大多數(shù)時(shí)間用來(lái)處理文件。
現(xiàn)實(shí)：中國(guó)航空貨運(yùn)信息需要統(tǒng)一化
中國(guó)貨運(yùn)發(fā)展一直比較弱。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)被國(guó)外四大貨運(yùn)公司侵蝕掉了近80%的份額。再看中國(guó)航空貨運(yùn)，幾大貨運(yùn)航空公司的貨機(jī)加起來(lái)才69架，規(guī)模僅相當(dāng)于國(guó)外一家大型貨運(yùn)航空公司的1/10，力量相差懸殊。在信息化建設(shè)方面，由于早期沒(méi)有采取集合方式，導(dǎo)致現(xiàn)有貨運(yùn)信息系統(tǒng)五花八門(mén)，形成若干信息孤島，既不便于集中掌控，也埋下了危及航空運(yùn)輸及飛行的安全隱患。
在中國(guó)，電子貨運(yùn)的發(fā)展與應(yīng)用不僅有市場(chǎng)，而且有需求。2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，指出加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是信息化建設(shè)。實(shí)際上，在航空企業(yè)內(nèi)實(shí)施電子貨運(yùn)信息化，是行業(yè)整體物流信息化的一個(gè)重要部分。
實(shí)施電子貨運(yùn)后，會(huì)有哪些不一樣呢？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，貨運(yùn)信息整合后，不光運(yùn)輸時(shí)間加快，而且流程變得簡(jiǎn)單。運(yùn)用RFID無(wú)線射頻技術(shù)后，還可以加強(qiáng)對(duì)物流鏈全流程的監(jiān)管，降低貨物丟失幾率。
中國(guó)貨運(yùn)航空公司被國(guó)際航協(xié)認(rèn)定為內(nèi)地首家按照電子貨運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的航空公司。他們表示，電子貨運(yùn)將全面提升中貨航“貨物全程跟蹤”服務(wù)水平，信息流與貨物流將貼合得更緊密，貨物狀態(tài)的信息更及時(shí)，狀態(tài)信息的種類(lèi)更完整。同時(shí)，一次性數(shù)據(jù)輸入在全流程的交互分享和節(jié)點(diǎn)更新，將使信息更加精確，因信息不準(zhǔn)而造成的海關(guān)罰款、提貨延滯和運(yùn)輸差錯(cuò)將大幅減少，客戶(hù)體驗(yàn)更為便捷和透明。而對(duì)企業(yè)來(lái)講，電子貨運(yùn)可以在很大程度上節(jié)約貨物跟蹤所產(chǎn)生的大量人力、物力成本。
進(jìn)程：能否續(xù)寫(xiě)電子客票的傳奇
為落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受?chē)?guó)家工信部委托，中航信的航空物流業(yè)務(wù)部已經(jīng)開(kāi)始了航空物流信息平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)工作。其中，“航空電子貨單信息平臺(tái)”軟課題研究報(bào)告已經(jīng)提交，信息平臺(tái)一期建設(shè)也已完成。
按照中航信的建設(shè)計(jì)劃，電子貨運(yùn)的實(shí)施分三個(gè)階段：一是形成行業(yè)系統(tǒng)信息流的整合，二是實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)鏈接，包括與海關(guān)對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)對(duì)接；三是應(yīng)用新技術(shù)，與海外技術(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌。
目前，中航信為東航量身定制了貨運(yùn)系統(tǒng)，已經(jīng)在中貨航、東遠(yuǎn)物流及中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）各分子公司全面應(yīng)用，并于4月底完成了東航上海——廈門(mén)航線國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)應(yīng)用及相關(guān)的測(cè)試工作，首次實(shí)現(xiàn)了東航貨運(yùn)系統(tǒng)與航信物流信息交換平臺(tái)的對(duì)接。他們還通過(guò)聯(lián)合廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)系統(tǒng)，在多套不同系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)了信息流的完全交換，為實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)應(yīng)用的航空物流信息平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。
縱觀民航電子客票的發(fā)展歷程，自2005年由政府主導(dǎo)推廣民航電子客票之后，僅兩年時(shí)間普及率就達(dá)到100%。中航信電子客票信息系統(tǒng)將訂座、離港、結(jié)算系統(tǒng)整合在一起，實(shí)現(xiàn)了全流程的信息服務(wù)，旅客也從電子客票的使用過(guò)程中真正體會(huì)到了方便。
但電子貨運(yùn)能否續(xù)寫(xiě)電子客票的傳奇呢？記者從國(guó)內(nèi)航空公司得到了不少反饋意見(jiàn)，其中比較具有代表性的聲音是，擔(dān)心電子貨運(yùn)實(shí)施后出現(xiàn)新的行業(yè)壟斷現(xiàn)象。貨運(yùn)信息完全透明化后，單個(gè)航空公司擔(dān)心自己沒(méi)辦法控制已有資源，缺少話語(yǔ)權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，從宏觀角度上說(shuō)，只有貨運(yùn)信息整合，各航空公司的運(yùn)營(yíng)效率才能提升，也會(huì)對(duì)航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展有好處。
關(guān)于航空公司擔(dān)心的問(wèn)題，有專(zhuān)家建議說(shuō)，希望通過(guò)有效的組織形式，如成立行業(yè)協(xié)會(huì)，讓航空公司在貨運(yùn)領(lǐng)域擁有話語(yǔ)權(quán)，統(tǒng)一制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充分借鑒電子客票推廣的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一管理。