意外發生的時間正逢民航系統多事之秋。劉曾任職的空管工作管理著長沙、廣州等航線的審批，他的意外死亡，令外界與民航系統半年多來被曝光的諸多案件聯系起來。

　　“劉亞軍與近期沸沸揚揚的民航反腐沒有必然的聯系。”28日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）一名工作人員表態稱：我不知道媒體為什么會有這種報道。

　　“劉局工作嚴謹，一定程度上導致其工作壓力巨大。”另一位中南管理局宣傳部門的人士也告訴記者，劉亞軍是一位好領導。

　　在民航資源網的論壇上，《每日經濟新聞》記者發現這樣一則留言，“劉局長逝去的前一天，我們還在一起商談……沒想到轉眼間卻煙消云散。”留言者分析說，近年來先是東星航空停航，后有深航震動，中南管理局安全壓力大，劉亞軍長期失眠，黑發變成了白發，原來挺直的脊梁也彎曲了。

　　據悉，最近兩年劉處理了一系列民航業大事件。如東星航空停飛破產后，他曾負責協調幾大航空公司代飛東星航線；此外，去年11月深圳航空原實際控制人李澤源被查處之后，他也參與事件的處理。民航中南管理局網站披露的劉亞軍生前最后一次政務活動是6月13日到民航廣東監管局宣布新任監管局局長、黨委書記的任命。

　　采訪中記者發現，懷疑劉已患有抑郁癥是不少下屬不約而同的猜測。上述劉亞軍好友說，自己與劉亞軍共事多年，很了解其為人。據其介紹劉是業內公認的精通國際民航業務的專家，盡管他看上去很樂觀，但私下常失眠，覺得胸悶氣短，最近半年來更是明顯消瘦。“他與近兩年來出事的官員是不一樣的。”據了解，在中南管理局的停車場里，經常能在周末或節假日看見劉亞軍的車，平時也是很晚才離去，與其共事過的人都知道劉在下屬中威望頗高。

　　劉亞軍意外身亡的最終原因目前尚無定論。但民航反腐風暴的越刮越猛是不爭的事實。今年1月份，民航局發布通知稱，為加強廉政建設，確保資源分配公開透明和有效使用，對航權航班和時刻管理進一步實行簡政放權，分級管理。中國民航局黨組書記、局長李家祥曾總結民航民航業腐敗現象產生的多種原因。在他看來，民航業資金高度密集和成長空間大，使得民航產生腐敗的機會更多；民航業聯系面廣、專業性強、發展速度快，使得腐敗容易被掩蓋；財、投、建、購領域成為民航腐敗易發多發“高危地帶”。