與前三架原型機不同，第四架G650（序列號6004）是一架生產型飛機。6004號機將成為第一架安裝并測試完整內飾的G650，內飾將在今年夏天晚些時候進行安裝。該機將用于評估飛機的客艙系統，預計在安裝內飾后恢復試飛。

　　灣流公司負責項目、工程和試驗的高級副總裁Pres Henne表示：“我們非常高興看到這些原型機表現出的出色性能。我們同樣也為流水線生產過程的有效運行感到激動，這種過程中減少了50%的零件、膠接材料和精密制造運料車數量，從而使我們可以容易地組裝飛機部件。我們對先進的材料和系統的應用，以及在設計過程中采用的三維實體模型，已經產生了切實的成效。我們非常滿意。”

　　G650試飛項目包括約1800小時的飛行，五架原型機中每架都承擔著不同的具體任務。6001號機主要關注包線拓展、大氣數據校準、顫振、飛行性能和飛行控制。6002號機被用于評估飛機系統，而6003號機主要測試航電、飛行載荷測量和防冰系統。6005號機已經被轉交給試飛部門進行設備安裝，該機將參與“縮小垂直間隔”試驗。

　　G650試飛項目正式開始于2009年11月25日。截至今年6月20日，已經加入項目的四架原型機共完成了超過85次飛行和240試飛小時數。

　　飛機基本結構部件的極限載荷試驗也已經開始。4月，飛機完成了美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）要求的結構限制載荷試驗。限制載荷代表著飛機在其壽命周期內應該承受的最大載荷。極限載荷比限制載荷高50%。極限載荷試驗將在機身、機翼、垂尾、平尾、前起落架和所有的氣動控制面上進行。

　　此外，G650還進行了99600磅（45177千克）最大起飛重量試飛，并在不久前在42500英尺（12954米）達到了0.925的最大實用飛行馬赫數。

　　在同級別飛機中，G650能夠以最快的速度提供最遠的航程。該機安裝了同級別中最佳的羅羅BR725發動機，能夠以馬赫數0.85飛行7000海里（12964千米）。

　　灣流公司于2008年3月13日正式公布G650項目。2009年9月29日，該機在7000多名嘉賓的見證下通過自己的動力成功下線。該機預計于2011年獲得FAA和EASA適航認證，并于2012年投入使用。