離徐家匯五分鐘車程的均瑤國際廣場32樓，王均金快步走進雪茄房會客室，臉色微顯疲勞。他說集團正在連續開會，對上海“十二五”規劃的相關銜接部分進行分析。

　　十多天前出臺的民資“新36條”（《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》是免不了的話題，對于“鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等項目”條文，這位吉祥航空的當家人用了個意味深長的詞：“拭目以待”。

　　事實上，上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）正是5年前出臺的“老36條”直接催生的產物。2005年2月，《國務院關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》出臺，6月，吉祥航空（最初名東部快線）獲準籌建。并與奧凱航空、春秋航空、鷹聯航空、東星航空一道，成為那個并不遙遠的年代里，第一批民航破壟者。

　　到如今，東星折翼，奧凱、鷹聯無奈出售，如果算上當年改制的深圳航空重新國有化（被國航收編），一度光鮮耀眼的民營航空已經折損大半。

　　而吉祥航空作為均瑤集團唯一保留下來的航空公司，其“幸存”的邏輯又是什么呢？

“吉祥模式”

　　不是巧合，昔日的民營航空板塊中的“幸存者”吉祥與春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），其基地都設在上海市。這或許是在航空業這個極端強調規模競爭的市場上，兩家民營航空“小弟弟”能得以生存、并且還活得不錯的重要原因。

　　吉祥與春秋，同室操戈，打法并不一樣。

　　雖然從降生最初始，民營航空就被不少人貼上了低價航空的標簽。但事實上與發起“廉價沖擊波”捆綁旅游客源的春秋大不同，吉祥的目標群體一直是以公務、商務和商務休閑旅客為主。

　　王均金解釋，敢做這樣的定位選擇正與吉祥總部身處上海密切相關：一方面對價格有一定承受力的白領數量龐大，另一方面往來全國各個城市甚至是四線城市的客源都大有人在。“我們不是低價航空，我們也不是新航，我們一直在努力做的是打造吉祥模式。”

　　之前在接受媒體采訪時，他也曾提到如能獲準飛行經常一票難求的北京航線，行業競爭和市場發展將會朝著更加良性的方向去。

　　要理解這為當家人口中的“吉祥模式”，必須從成本控制和客戶群體這兩個角度一齊描述：

　　吉祥的成本控制，在相當程度借鑒了一般意義上低價航空公司的租賃創新、航材創新等方面。“海南航空、深圳航空算得發展迅猛了，但有多少能發展到第四年就有16家飛機了的。”公司內部人士表示，要是以傳統做法購進一架飛機報批一架，短期內根本無法形成規模優勢以攤低成本。

　　再就是由于背靠均瑤集團，吉祥在采購、租賃的談判中獲得了很多合同細節上的優勢。作為單一機隊，吉祥的成本控制優勢在航材備件方面也有體現，比如通過加盟協作組織，而不是自己掏錢直接購買發動機等核心航材，吉祥幾乎在最大程度上提高了資產使用效率。

　　客戶群體則是“吉祥模式”更加直觀的體現。管理團隊曾經戲言，坐吉祥航空的飛機出行你絕不會遇到背蛇皮袋的客人。當然，這反過來也要求，吉祥不能一味求省錢而忽略硬件配置。事實上，由于引進的都是空客全新飛機，吉祥的飛機客艙座位間距是單通道飛機中最寬的，頭靠、座椅套也統一采用頭等艙布料，服務和餐食上追求精細特色。

　　無論如何，身處上海是“吉祥模式”的核心基礎之一。王均金很清楚這點，他告訴記者，同樣一個模式如果放到沈陽、武漢都不可能做成，“目前政策允許的城市里，只有上海具有這樣一個細分市場，一班變兩班甚至三班都滿座。”

做有競爭力的航空公司

　　如果還要找一條吉祥航空成為“幸存者”的邏輯，那么不得不說到其母公司均瑤集團的航空基因。1992年4月5日，蒼南天龍包機業務公司在溫州掛牌營業，王均金的哥哥王均瑤成為中國第一家私營包機公司總經理，是為均瑤集團的前身。將近20年來，均瑤集團雖不斷壯大為多元化公司，但一直沒有放棄對航空夢的追逐。與航空相關的產業鏈條不斷延伸，從包機、機票銷售、旅行社，參股武漢航空公司，再到5年前組建自己的航空公司，乃至后來控股、參股奧凱航空、鷹聯航空。其間波折反復不用多說，現在均瑤集團已收縮戰線、確定傾力支持吉祥的航空戰略。

　　對于吉祥航空的發展方向，王堅持強比大好，他認為規模在30-50架次時，吉祥就會進入比較理想的運營狀態。至于公司的經營氣質，他的描述既經典卻也是其它航空公司夢寐以求的境界——“有競爭力、低負債率”。

　　他認為把凈利潤率從目前的6%左右做到近10%，毛利率做到30%左右完全有可能。不妨回顧一下基本數據：2008年公司共完成運輸周轉量19640.28噸公里，旅客運輸量為141.97萬人次，9億多的銷售額，在油價高企的背景下實現盈利1150萬元；2009年銷售額增長到近17個億，稅后凈利潤超過1億；今年的情況就更加樂觀了，預計銷售額將有可能沖擊30億指標。

　　“要是沒有一批忠實的客戶群體，經營不出這樣的數據的。”王信心滿滿。

　　另外一個核心指標也就不難推算。隨著飛機數量和航班次的不斷提升，客座率穩定在85%以上，而這還是在個別支持政府聯合航線只有30%上座率的情況下做到的。

　　據媒體公開報道，出于降低吉祥的資產負債率考慮，均瑤集團近期有可能注資2億元，吉祥航空的注冊資金將一舉達到5億元。

　　吉祥航空什么時候會上市？

　　王均金：要看經營指標，銷售規模不重要，關鍵是凈利潤。要價值最大化，我們不可能賤賣股份。

　　挑選投資人的標準是什么？

　　王均金：這個不一定的，也許我們集團自己投，就不找其他戰略投資者了。我們不缺少錢，現在集團也做投資業務，有投資的企業馬上就要在創業板過會。很好的可以引進，不好就算了，我們自己來。畢竟吉祥自身具備造血功能，PE倍數太低就沒必要。即便價格合適，股份比例也不會超過25%。