經(jīng)濟艙損失比頭等艙和商務(wù)艙（簡稱“兩艙”）更為嚴重，這表明4月份商務(wù)旅行在其他市場的強勁實力。經(jīng)濟艙乘客數(shù)量在今年第一季度取得了同比7.4%的增幅，然而4月份卻同比下降了6.5%；兩艙客運量在今年第一季度增長7.6%之后，4月份仍保持了1.1%的上漲。

　　正如之前所預(yù)期的，4月份，歐洲市場是損失最為慘重的地區(qū)。歐洲內(nèi)部的跨境旅行、跨北大西洋旅行和歐洲去往遠東旅行的乘客數(shù)目分別同比下降了15.6%、12.7%和8%，然而這三者在今年第一季度是分別取得了同比3.9%、2.8%和6.5%的增長。

　　其他區(qū)域的航空旅行情況則較為樂觀，雖然也受到了連鎖影響導(dǎo)致許多乘客無法到達他們的最終目的地。（此數(shù)據(jù)以飛行航段來測算）盡管如此，太平洋市場的兩艙旅行加速上揚，反映了亞洲和美國愈加強壯的經(jīng)濟增長；兩艙旅行同比增幅從第一季度的8.3%上升至四月份的15.1%，經(jīng)濟艙旅行增幅則相對較小。中東至遠東的兩艙旅行繼續(xù)保持25.7%的大幅度上漲，超越了第一季度的21.9%。南美內(nèi)部的兩艙旅行也同樣維持著比較強勁的6.9%的增長。

　　5月份的臨時數(shù)據(jù)顯示，航空旅行的復(fù)蘇似乎還未脫離軌道，在經(jīng)歷4月份的短暫中斷以后將會迎來強烈的反彈。未來依舊有風(fēng)險，尤其是在歐洲，但是其它地區(qū)經(jīng)濟的強勁增長將在未來幾個月內(nèi)繼續(xù)推動商務(wù)旅行和兩艙乘客的增加。

　　受歐洲空域關(guān)閉的影響，4月份的航空旅行表現(xiàn)低迷。最嚴重時，全球29%的客運量被迫取消。但是3月和4月兩艙客運數(shù)量經(jīng)過季節(jié)性的調(diào)整后，依舊下降了7.3%；經(jīng)濟艙則下降了10%，遠大于此前根據(jù)空域關(guān)閉的直接影響所預(yù)計的4-5%。

　　經(jīng)過季節(jié)性調(diào)整后的兩艙客運量每月變動的標(biāo)準(zhǔn)差大概是2.5%，因此4月份兩艙客運量的下降可以歸咎于空域關(guān)閉和數(shù)據(jù)的正常波動。世界貿(mào)易數(shù)據(jù)，作為兩艙客運量的一項便于參考的同步指標(biāo)，在今年第一季度正以10%的增長年率高速攀升。再者，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的商業(yè)信心（由Markit/JP Morgan提供的主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)測算）在4月份達到了32個月以來的新高，5月份也只是略微回落。顯然，歐洲以外地區(qū)的商務(wù)旅行前景仍然保持樂觀。

　　休閑旅行的前景并不樂觀，但總體趨勢是在不斷提高。由于希臘的債務(wù)危機以及財政緊張公告，歐洲的消費者信心在5月受挫下降。相反，在美國、日本和中國則由于經(jīng)濟水平持續(xù)增長，帶動3月份和5月份的消費者信心取得顯著提升。盡管如此，作為休閑旅行主要推動力的總體的消費者信心增長緩慢。當(dāng)商業(yè)信心接近歷史最高點的時刻，消費者信心僅僅恢復(fù)到了經(jīng)濟大衰退前的一半水平。高失業(yè)率和發(fā)達經(jīng)濟體的消費者債務(wù)決定了這一情況并不會在短期內(nèi)得到明顯的改善。事實上，經(jīng)濟艙客運量的增長更多的是由商務(wù)旅行者放棄乘坐兩艙來帶動的，而并非由休閑旅行者。

　　4月份客票量大幅度下降，但由于載客率不斷上升緊縮了供需狀況，平均票價和收益得到提高。我們預(yù)計兩艙旅行的收益4月份的增幅達到了同比20%。如果5月份如期出現(xiàn)了反彈，則兩艙收益也應(yīng)獲得比較顯著的提高。

主要航線的兩艙運輸量

　　上圖顯示4月份火山灰對飛行航段市場所造成的影響。所有與歐洲想接的市場皆大幅度下滑，而其他主要市場持續(xù)強勢上揚。根據(jù)歐洲航空委員會（AEA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲航空公司5月份在歐洲區(qū)域內(nèi)部、大西洋沿岸和歐亞市場皆出現(xiàn)客流的大幅反彈。由此看來，盡管火山灰對4月份的航空旅行影響巨大，但只不過是暫時性地中斷了航空旅行復(fù)蘇。

　　4月份歐洲市場受損嚴重，但兩艙受到的影響小于經(jīng)濟艙，體現(xiàn)了其它地區(qū)商務(wù)旅行的強勢回升。作為全球主要市場中表現(xiàn)最弱的地區(qū)，歐洲的兩艙運輸量下跌了15.6%。北大西洋則是其它市場中跌幅最大的，下降9.7%。5月份的回升令人鼓舞，但歐洲依舊存在著更廣泛的經(jīng)濟問題。歐洲消費者信心在5月份下滑，并且多國政府，包括德國、英國、希臘、葡萄牙和西班牙，大量削減預(yù)算，無疑是雪上加霜。因此從歐洲首發(fā)的航空旅行可能還將持續(xù)低迷。

　　如圖所示，亞洲市場4月份愈加強大。北、中太平洋區(qū)域的兩艙旅行客運量從3月份的13.3%加速增長至4月份的15.1%。在一些經(jīng)濟艙旅行市場中出現(xiàn)了增長放緩的現(xiàn)象，但大多屬于正常的每月數(shù)據(jù)波動范疇。商業(yè)和消費者信心在中國、日本和南美洲的主要市場中持續(xù)上漲，暗示航空旅行的復(fù)蘇勢頭仍將繼續(xù)。上訴觀點也得到了美國航空運輸協(xié)會（ATA）的支持，ATA的數(shù)據(jù)顯示，4月份美國航空公司的太平洋區(qū)域市場客運量加速增長。

　　中東至遠東和中東至西南太平洋的兩艙市場也大幅度放緩，后者的增幅從31.2%降至17.1%。然而中東、遠東和西南太平洋的經(jīng)濟形勢日益增強，因此估計以這些區(qū)域為起點和終點的旅行需求不會下降。此次增幅放緩反映的是來自歐洲的中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的下降，因為這項數(shù)據(jù)是根據(jù)旅客飛行航段而并非起訖點來測算的。

　　非洲市場也在4月份大幅度減弱，由于歐洲空域關(guān)閉，歐非航段市場出現(xiàn)萎縮。但是非洲至遠東以及非洲至中東航段市場也出現(xiàn)大幅放緩。這或許也反應(yīng)了歐洲中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的減少，下個月的數(shù)據(jù)將使得這個問題更加清晰。

　　編者注釋：

　　·國際航協(xié)在世界各地共擁有230多家航空公司會員，其定期國際航班客運量占全球的93%。

　　·附件：各航線4月份頭等艙和公務(wù)艙數(shù)據(jù)