然而，有人歡喜有人愁，有旅客抱怨，松山飛虹橋的票價太高了，以復興航空運輸股份有限公司（Transasia Airways Corporation，簡稱“復興航空”）為例，一般三個月票期則約一萬五千到一萬六千元新臺幣（約合四千元港幣），與桃園機場飛上海浦東機場票價相當。據悉，若桃園飛上海經香港或澳門，平均票價一萬二千元，但直航票則貴了三、四千元，最近上海舉辦世博會，票源更為緊張，票價飛漲至二萬元以上。

　　其實，直航票價高已是老問題。消費者從飛行成本的角度出發，認為兩岸直航航班比過去增加，航程大大縮短，但票價卻反而上升。去年八月底兩岸直航正式開通，航班由原來的每周一百零八班增至二百七十班。而且目前的臺北飛上海的航班無須再經香港飛行情報區，而是直接由北線航路與上海飛行情報區銜接，飛行時間由以往的一百四十四分鐘縮短至八十二分鐘。此外，臺灣消基會反映，在島內購買飛上海的機票比在上海購買飛臺北的機票貴了六成八。

　　成本降低，確實讓票價有下調的空間，但并不等于航空業者就一定要降價。市場經濟的游戲規則是追求利潤的最大化。以前臺北飛大陸，需經香港或澳門，若是這樣的迂回飛行對航空公司亦有利可圖的話，那如今在無需停留港澳的情況下，更高的票價與更低的成本，這其中的巨額利潤令人垂涎欲滴。而且一家知名的證券公司估算，一家航空公司自增加航班所得的利益一年逾四十億元，獲利率高達三成。

　　今年五月兩岸客運直航航班新增了一百個班次，但從此次松山飛虹橋的票價來看，并無明顯回落。表面上，兩岸直航航班是增加了，但實際上遠遠不夠。島內航空公司指出，北京、廣州及深圳等臺商旅客需求高的航線，增班后將可天天有航班，不過，因為班次增加有限，票價調降空間不大。而這正是航空公司“吊高來賣”的原因：機位供不應求。除了頻密來往兩岸的臺商、臺干外，還有大量的陸客觀光團，再加上近一年來大陸不少省市相繼派出龐大的訪問團，動輒數千人，更增加了直航機位的需求。

　　此外，壟斷也是造成直航票價高居不下的原因。在島內直航航班集中在復興、長榮、華航等少數航空業者手中，在不完全競爭的狀態下，航空業者則可“為所欲為”。

　　兩岸直航的要旨是便利兩岸同胞往來，但由于票價問題，卻引來怨聲不斷。但愿兩岸有關部門能有效解決此難題，勿讓直航成了“暴利工具”。