臺“民航局”與松山站被迫緊急應戰(zhàn)，臨時從桃園機場調(diào)派一倍人力重兵布署，原本只有50位海關與服務人力，明天將增到100人以上，期望靠人海戰(zhàn)術協(xié)助旅客通關、拿行李與推車，希望在破表時段用人力換取空間與時間，加速旅客進出航站樓。

　　更慘的是，松山機場在十月改建完成前，因為航站樓縱深空間與行李轉(zhuǎn)盤能量不足，原本一小時只能容納兩個航班起降，但明天卻被迫在下午一點到兩點間，接受四個航班起降，松山機場只好臨陣磨槍，趕在今天（13日）把兩座35米長的行李轉(zhuǎn)盤硬接在一起，且明天臨時以人力接力的方式勉強應急。

　　臺灣航空業(yè)者聞訊非常錯愕，指松山直航虹橋是兩岸大事，機場設備能量不足，就該錯開飛機起降時間帶，否則首航日造成航站樓旅客人擠人，甚至行李轉(zhuǎn)盤塞車的窘境，恐怕丟的臉，更被虹橋比下去。

　　松山直飛虹橋深具歷史意義，首航日直航更是歷史性的一刻，兩岸航空業(yè)者為此展開卡位戰(zhàn)，除了中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）搶下頭香機，明天上午8:45直飛虹橋外，明天剩下3班6個起降的配額，也成兵家必爭的重點。

　　結果松山機場一天最高國際線只能起降24架次，明天就有20架次，松山飛虹橋的8個起降配額全滿，且各業(yè)者為了舉辦首航儀式，都搶在相近的時間帶，下午1:00復興航空運輸股份有限公司（Transasia Airways Corporation，簡稱“復興航空”）起飛，15分鐘后中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）飛抵松山、13:45長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”）起飛、14:15東航又要起飛。臺“民航局”已悄悄通知各業(yè)者，希望復興航空提早10分鐘起飛，要落地業(yè)者再延后10分鐘，讓松山機場喘口氣。