“首都機場”案的權(quán)利鏈條正在逐環(huán)斷裂。繼中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）原副局長宇仁錄、華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠落馬后，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）6月11日晚間緊急公告，同意免去張和平公司總工程師的職務(wù)。
另據(jù)消息稱，包括張和平在內(nèi)的南航7位“湖南幫”員工已于9日被湖南省檢察院帶走。
南航在公告中未對此事做出進一步解釋，但據(jù)消息人士透露，南航正是包機“黑幕”經(jīng)營業(yè)態(tài)的環(huán)節(jié)之一：鑒于航班時刻正在成為中國民航業(yè)的稀缺資源，同時京滬穗三地的機場無疑是各家航空公司跑馬圈地的制勝高地，南航近年來通過正規(guī)渠道獲取無望，唯有通過賄賂中間聯(lián)系人，爭取到相關(guān)機場的航線及航班時刻資源。
據(jù)《經(jīng)濟觀察報》早先爆料，這個中間聯(lián)系人正是湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)日美航空旅游包機有限公司（簡稱“日美航空”）總經(jīng)理龐漢章，他與民航華北局黃登科、首都機場原董事長張志中私交甚密，被業(yè)內(nèi)稱作國內(nèi)包機業(yè)最穩(wěn)固的“鐵三角”。龐漢章作為“鐵三角”的支點之一，一手從黃登科處獲取航線資源和航班時刻，一手為航空公司拿到首都機場特定航線的經(jīng)營權(quán)，從中獲取暴利。
伴隨“鐵三角”三個支點的相繼塌陷，寄生于支點間的相關(guān)涉案人員的陸續(xù)落網(wǎng)也只是時間問題。其中，南航被懷疑正是借助龐漢章的疏通關(guān)系，得以以包機的形式拿到相關(guān)航線的經(jīng)營權(quán)，范圍并不限于北京市場。資料顯示，被免職的張和平在擔(dān)任南航總工程師前，曾任南航湖南分公司總經(jīng)理，另一位管理人員則曾任職于南航貴州分公司。
“夾縫”運營恰逢多名中高層被神秘調(diào)查，南航正在步入困局。與此同時，國內(nèi)民航市場“三足鼎立”的格局也在發(fā)生動蕩：一方面，東航正在快速康復(fù)，業(yè)內(nèi)一致認定劉紹勇會將下一步棋子落在引入戰(zhàn)略投資者上，此外東航于2010年1月28日對上航的重組，對南航的版圖無疑構(gòu)成東西牽制；另一方面，財大氣粗的國航于2010年3月22日控股深航，對南航的版圖再次構(gòu)成南北夾擊。
南航這家曾經(jīng)在航班結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局具備明顯優(yōu)勢的航空公司正被競爭者的并購擾亂了步伐，在試圖平衡競爭格局之際又深陷內(nèi)幕交易漩渦。伴隨“首都機場”案的權(quán)利鏈條糾察的逐步推進，中國民航業(yè)新格局的臨界點或?qū)砼R。
中國企業(yè)家網(wǎng)微評：屋漏偏逢連陰雨：包機航線灰色交易鏈的格局，注定龐漢章式的人物借機上下其手。如果南航在申請航線資源、航班時刻階段，可以通過諸如拍賣、競購的市場化手段，抑或光明正大的走審批流程，而不是無奈下?lián)裢緝?nèi)幕交易，也不會在當(dāng)下本已岌岌可危的行業(yè)競爭格局中，令自身再陷劣勢。