“首都機(jī)場(chǎng)”案的權(quán)利鏈條正在逐環(huán)斷裂。繼中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）原副局長(zhǎng)宇仁錄、華北局原局長(zhǎng)黃登科、首都機(jī)場(chǎng)原董事長(zhǎng)張志忠落馬后，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）6月11日晚間緊急公告，同意免去張和平公司總工程師的職務(wù)。

　　另?yè)?jù)消息稱，包括張和平在內(nèi)的南航7位“湖南幫”員工已于9日被湖南省檢察院帶走。

　　南航在公告中未對(duì)此事做出進(jìn)一步解釋，但據(jù)消息人士透露，南航正是包機(jī)“黑幕”經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的環(huán)節(jié)之一：鑒于航班時(shí)刻正在成為中國(guó)民航業(yè)的稀缺資源，同時(shí)京滬穗三地的機(jī)場(chǎng)無(wú)疑是各家航空公司跑馬圈地的制勝高地，南航近年來(lái)通過正規(guī)渠道獲取無(wú)望，唯有通過賄賂中間聯(lián)系人，爭(zhēng)取到相關(guān)機(jī)場(chǎng)的航線及航班時(shí)刻資源。

　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》早先爆料，這個(gè)中間聯(lián)系人正是湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)日美航空旅游包機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱“日美航空”）總經(jīng)理龐漢章，他與民航華北局黃登科、首都機(jī)場(chǎng)原董事長(zhǎng)張志中私交甚密，被業(yè)內(nèi)稱作國(guó)內(nèi)包機(jī)業(yè)最穩(wěn)固的“鐵三角”。龐漢章作為“鐵三角”的支點(diǎn)之一，一手從黃登科處獲取航線資源和航班時(shí)刻，一手為航空公司拿到首都機(jī)場(chǎng)特定航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，從中獲取暴利。

　　伴隨“鐵三角”三個(gè)支點(diǎn)的相繼塌陷，寄生于支點(diǎn)間的相關(guān)涉案人員的陸續(xù)落網(wǎng)也只是時(shí)間問題。其中，南航被懷疑正是借助龐漢章的疏通關(guān)系，得以以包機(jī)的形式拿到相關(guān)航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，范圍并不限于北京市場(chǎng)。資料顯示，被免職的張和平在擔(dān)任南航總工程師前，曾任南航湖南分公司總經(jīng)理，另一位管理人員則曾任職于南航貴州分公司。

　　“夾縫”運(yùn)營(yíng)恰逢多名中高層被神秘調(diào)查，南航正在步入困局。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)“三足鼎立”的格局也在發(fā)生動(dòng)蕩：一方面，東航正在快速康復(fù)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)定劉紹勇會(huì)將下一步棋子落在引入戰(zhàn)略投資者上，此外東航于2010年1月28日對(duì)上航的重組，對(duì)南航的版圖無(wú)疑構(gòu)成東西牽制；另一方面，財(cái)大氣粗的國(guó)航于2010年3月22日控股深航，對(duì)南航的版圖再次構(gòu)成南北夾擊。

　　南航這家曾經(jīng)在航班結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局具備明顯優(yōu)勢(shì)的航空公司正被競(jìng)爭(zhēng)者的并購(gòu)擾亂了步伐，在試圖平衡競(jìng)爭(zhēng)格局之際又深陷內(nèi)幕交易漩渦。伴隨“首都機(jī)場(chǎng)”案的權(quán)利鏈條糾察的逐步推進(jìn)，中國(guó)民航業(yè)新格局的臨界點(diǎn)或?qū)��?lái)臨。

　　中國(guó)企業(yè)家網(wǎng)微評(píng)：屋漏偏逢連陰雨：包機(jī)航線灰色交易鏈的格局，注定龐漢章式的人物借機(jī)上下其手。如果南航在申請(qǐng)航線資源、航班時(shí)刻階段，可以通過諸如拍賣、競(jìng)購(gòu)的市場(chǎng)化手段，抑或光明正大的走審批流程，而不是無(wú)奈下?lián)裢緝?nèi)幕交易，也不會(huì)在當(dāng)下本已岌岌可危的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，令自身再陷劣勢(shì)。