6月10日，普惠公司商用發動機及全球服務業務開發及市場高級副總裁羅伯特·基迪（Robert J.Keady）對經濟觀察網表示，中國的航空公司對PW1000G發動機的技術方案和經濟效益很感興趣，給出了較為積極正面的評價。據了解，普惠公司本周在廈門舉行了PW1000G發動機研討會，中國17家航空公司參會。在此次中國之行中，羅伯特·基迪還專門拜訪了中國的數家航空公司。

　　PW1000G是普惠花費近20年時間、投入10多億美元研制的齒輪驅動渦扇發動機，羅伯特。基迪將其稱之為改變行業游戲規則的新一代航空發動機。較之現役同類型發動機，由于采用了最新材料、先進的空氣動力和設計技術，PW1000G的燃油消耗節約15%，排放的二氧化碳和氮氧化物減少約40%，噪音降低75%，航空公司的直接運營成本下降20%。

　　PW1000G目前正在進行詳細設計，計劃2012年取證并于2013年晚些時候投入使用。該發動機已被確定為加拿大龐巴迪C系列飛機和日本三菱MRJ支線噴氣飛機的唯一發動機，還被選為俄羅斯伊爾庫特MC-21飛機的動力裝置。羅伯特·基迪透露，普惠還在波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）密切接觸，希望PW1000G能在B737、A320系列飛機新發動機和未來其他型號飛機的研制工作中發揮作用。

　　據了解，PW1000G主要適用于支線飛機和單通道干線飛機，目前中國商飛正在研制70座級國產支線飛機ARJ21和150座級干線飛機C919，但PW1000G未能成為這兩款飛機的動力裝置。ARJ21飛機的發動機選擇了美國通用電氣公司生產的CF34-10A，C919則選擇了CFM國際有限公司正在研發的LEAP-X1C發動機。CFM國際有限公司是通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）各自持股50%的合資公司。

　　在中國商飛2009年進行的C919動力裝置全球招標中，普惠公司、CFM國際有限公司、古德里奇公司、國際航空發動機公司等企業參與了角逐。最終，LEAP-X1C發動機勝出，成為C919唯一國外啟動動力裝置。LEAP-X1C發動機是CFM研發的新一代發動機，計劃2012年總裝首臺驗證機，2016年取得適航證。

　　羅伯特·基迪表示，盡管PW1000G未能成為C919的動力裝置，但普惠會繼續與中國商飛和中航工業接觸，尋找長期緊密合作的機會。其中，PW1000G的零部件或大部件有可能與中航工業合作生產。至于該發動機是否有可能在中國進行整機裝配，羅伯特·基迪稱要看發動機的客戶情況，公司目前還沒有做出最終決定。