2010年的航空業收入預計為5,450億美元，這一數字高于2009年的實際收入4,830億美元，但仍小于2008年的5,640億美元。國際航協理事長喬瓦尼·比悉尼亞尼先生表示：“全球經濟正從金融危機的低谷中迅速反彈，復蘇的速率超過此前的預期。航空運輸需求強勁反彈，航空業因而能夠扭虧為盈。之前，我們預計至少需要3年的時間，整個行業才能從2009年收入下降810億美元的困境中逆轉。但今年收入可望達到620億美元，即完成了75%，因而加快了整個復蘇過程。”

　　“然而，25億美元的盈利亦伴隨一些警示。首先，凈利潤率僅有0.5%，實現長期持續的盈利還為時尚早。其次，全球航空業最重要的地區仍然深陷囹圄。停滯不前的經濟、罷工和自然災害，加上貨幣危機，致使歐洲航空公司仍可能面臨預計28億美元的赤字。”比悉尼亞尼強調說。

　　調整后的預測重點有：

　　運輸量：2010年客運量預計增長7.1%，貨運量預計增長18.5%。與此前預期的5.6%和12.0%的增長相比，大幅提升。第一季度，全球航空業客運年增長率達到9.0%，貨運則高達26%。多數貨運的增長與重新增長庫存相關。隨著本次庫存銷售的結束，我們預期消費者支出將可以保持貨運的溫和增長。

　　收益：客運和貨運的收益均預期增長4.5%。與此前客運2.0%和貨運3.1%的增長預期相比，亦非常令人欣喜。4.5%的增長率高于CPI的增長，并因此促使2010年的預計收入增長達到13%。然而，與2008年的峰值相比，仍然有4%的差距。

　　載運率：2010年，將有1,340架新飛機投入使用，其中約有500架是替代老舊機型，其余則是新增運力。潛在的運力，同時也是減少長途機隊利用率的結果，仍低于危機前的幾個百分點。一直以來，合理的增長模式是，當需求增加10.2%（客運和貨運）時，運力相應增長5.4%。也正因為如此，本年第一季度的載運率保持在一個高水平的位置。

　　火山灰：冰島火山爆發引起的空域關閉拖累了4月份的復蘇速度，歐洲市場在6天的時間里，超過10萬架次的飛機被迫取消。雖然未來火山仍可能爆發，但目前來看，只是一個短暫的沖擊。5月初的數據顯示，歐洲航空公司的運輸量正在反彈。

　　兩艙旅行：雖然此前擔心金融危機會對兩艙市場造成結構性的改變，但目前來看，多個地區市場已周期性的復蘇--這與全球貿易的復蘇息息相關。第一季度，兩艙旅行的年增長率達到20%，經濟艙旅行則已恢復至危機前的水平。由于目前消費者信心仍未改善，休閑旅游需求仍比較低迷，經濟艙的復蘇在很大程度上仍靠商務旅行的需求支撐。

　　燃油：與此前的預期一樣，國際航協預計2010年的航油平均價格將達到每桶79美元。

各地區差異

　　各區域航空公司業績差異證實了這一預測。“從這場危機中復蘇是不對稱的。歐洲日益惡化的狀況與其它地區的復蘇態勢形成鮮明對比，”比西尼亞尼說。重點包括：

　　亞太：亞太區的航空公司繼續受益于本地區強勁的經濟增長。雖然2010年全球GDP預期增長2.9%，但亞洲經濟（不包括日本）的增長將達到7%。中國GDP增長則有望達到9.9%。因此，該地區航空公司預期盈利22億美元，為各地區之首。這比3月份預測的9億美元增長了2倍多，而同比2009年27億美元的損失，更是重大逆轉。

　　北美：北美地區的航空公司預計將取得19億美元的盈利。相比3月份18億美元的預期虧損額，以及2009年27億美元巨額損失，可謂天壤之別。目前，美國經濟的GDP增長了3.3%。得益于需求增長、運力減少和國內航空公司合并，北美地區的航空公司運營效率得到提升。

　　拉美：拉丁美洲的航公司預計盈利額將達到9億美元，比此前預期的8億美元略有上升。由于在2009年亦取得5億美元的盈利，拉美將是全球唯一一個連續兩年盈利的地區。該地區的商品經濟與亞洲的增長緊密相連，今年GDP預計增長3.9％。

　　中東：中東航空公司預計盈利1億美元，實現自2005年以來的首次扭虧為盈，顯著高于此前4億元的虧損預期。2009年，該地區的航空公司虧損6億美元。GDP增長率4.3%超出全球平均水平，海灣地區的航空公司通過成為歐亞交通的樞紐而獲得更多的市場份額，以及運力的審慎增長是盈利的關鍵。

　　非洲：非洲的航空公司預計盈利1億美元，實現自2002年以來的首次扭虧為盈。此前預期該地區將虧損1億美元，2009年的實際虧損也為1億美元。

　　歐洲：歐洲將是唯一一個報虧的地區，損失將達28億美元。超過3月份預期的22億美元虧損，但相較2009年43億美元的虧損額，情況還是有所改善。GDP僅增長0.9%，經濟復蘇乏力，貨幣危機的陰云也增加了更多的不確定性。此外，火山灰危機所造成的18億美元的收入損失中，70%是由歐洲航空公司埋單。一系列的罷工和罷工威脅也影響了該地區的業績。

　　“扭虧為盈非常令人欣慰。經過十年的成本削減、重組和技術革新，航空業的適應能力已得到很大的提升。自2004年來一來，國際航協的各項計劃，即安全審計、燃油管理、基礎設施成本控制和簡化商務，為整個航空業節省了約47美元。”比西尼亞尼說。

　　“然而，即使我們努力工作，0.5%的凈利潤率仍然不足以支付我們的資本成本。航空業非常脆弱。建立一個健康的航空業所面臨的挑戰，需要政府、勞工，和行業合作伙伴通力合作。大家都必須明白，航空業需要持續不斷地降低成本，提高效率并能夠自我重組，以保證持續盈利。變革將是巨大的，我們必須要有所準備。”比西尼亞尼強調說。