此前，根據亞太航空中心的統計數據顯示，在中東地區的三大航空公司中，阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）將53.1%的運力投入中東，16.7%投入印度次大陸，只有13.55%投入歐洲，7.9%投入亞洲，投入美國的運力僅占1.7%，卡塔爾航空公司的運力投入也呈類似的結構，而阿提哈德航空公司在亞太地區的運力投入卻僅占3%。

　　但是今年以來，阿提哈德航空先后新開了3條日本航線，又將北京——阿布扎比的航班增至每周5班，并計劃將北京——阿布扎比航班增加到每日1班，其爭奪亞太市場這塊大蛋糕的野心顯而易見。賀國健似乎對這種野心并不隱瞞，用他自己的話說，“隨著中國市場的開放，阿提哈德航空公司會有很多機會，我們面對如此多的機會感到非常興奮。”

　　據賀國健介紹，2010年以來，北京——阿布扎比往返航線的上座率均在80%以上。之所以能取得如此高的上座率，賀國健認為這與阿布扎比作為“中轉樞紐”的作用和地位密不可分，“僅僅3個小時的短程之內，我們就可以實現從阿布扎比深入到人口非常稠密的地區，包括像海灣、中東，也包括中國”。

　　對于中國市場的未來發展，賀國健表示：“我們目前最需要解決的問題是將北京—阿布扎比航線的班次提高到每日一班，當然以后條件成熟時最好能實現一天‘雙飛’，我們還希望進入中國的其他城市，像上海、廣州等都是我們主要關心的地區，如果未來有可能，我們還希望到香港去發展。”