4月份的國際定期貨運需求雖然受航班取消的影響較小，但增幅仍從3月份的28.1%下降為25.2%。

　　國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani）說：“火山灰危機嚴重影響全球航空業的復蘇——全球各地的運營商無一幸免。3月份航空運輸量與2008年經濟危機前的水平僅僅相差1%，而4月，這一差距被拉大至7%。

　　“此次火山灰危機對歐洲運營商的影響是史無前例的，航空客運量下滑了11.7%。此前，復蘇緩慢的歐洲經濟和貨幣危機已經給航空公司的收益帶來沉重負擔。此次歐洲各國政府未經協調過多地取消航班，以及危機爆發后異常繁重的旅客服務工作無疑使得歐洲航空業雪上加霜。”比悉尼亞尼先生強調說。

　　4月份歐洲航空運輸需求下滑主要有兩個原因，火山爆發時所造成的航班取消（占損失總額的三分之二）和隨后因飛行條件不確定因素所造成的航班取消（三分之一）。有跡象表明歐洲的航空運輸需求在經歷4月的低迷勢態后，5月將有所回升。

　　談及未來發展，比西尼亞尼先生要求歐洲改革其空中交通管理體系，他說：“火山灰危機給歐洲政府敲響了警鐘，我們急需建立‘單一歐洲天空’、制定公平的旅客權利法案并建立覆蓋歐洲大陸的緊密的協調機制。”

　　據統計，火山灰危機使全球航空運輸客座率從3月的78.0%降至76.9%。而載貨率也從上月的57.1%降至55.3%。3月航空客、貨運輸量與危機前水平的差距均在1%以內，而4月這一差距分別拉大至7%和3%。

國際客運需求

　　冰島火山灰危機加劇了經濟回升的不均衡性。

　　·歐洲航空公司4月份運輸需求下滑11.7%（3月上升6.2%）。火山灰危機后，對航空運輸安全可靠性的不確定，以及希臘貨幣危機引發的社會動蕩加劇了本月歐洲航空業需求的疲軟。預期GDP僅有0.9%的增長也將持續阻礙本地區航空業需求的回升。

　　·北美航空公司公布的數據表明，由于北大西洋航線遭受火山灰的影響，其4月的運輸需求下滑1.9%，與3月7.8%的增幅形成強烈落差。運輸需求的下降不及削減的4.5%的運力的一半，因此航空運輸客座率達到80.2%。

　　·亞太航空公司的強力增長由3月的12.9%放緩至3.5%。7%的GDP增長（不包括日本）支持著亞太區經濟的強勁復蘇。

　　·中東航空公司的運輸量增幅最大，達到13.0%，但也大約僅有3月份25.9%增幅的一半。

　　·非洲航空公司的運輸量增長從3月的16.9%降至4月的8.6%。

　　·拉美航空公司4月的運輸量增長為1.2%，僅為3月份4.6%增幅的四分之一，而且今年3月的增幅因智利地震的影響已經屬于較低的水平。

國際貨運需求

　　火山灰危機同樣也影響了航空貨運領域，盡管受影響程度小于客運。全球PMI（采購經理人指數）在四月份攀升至歷史第二高水準，表明航空貨運業務的根基并未受到火山灰危機的影響。然而，由于我們的庫存周期即將結束，因此我們希望今年下半年的貨運增長能有所放緩。

　　·歐洲航空公司增幅最小，僅為8.3%，低于3月份的11.5%。火山灰危機前就已出現的經濟低迷使歐洲航空公司的恢復速率大大落后于其它地區的航空公司。

　　·北美航空公司貨運量增加23.8%，雖成績不俗，但仍低于3月紀錄的29.0%的增幅水平。

　　·亞太航空公司承運的航空貨運量占全球的46%，4月，其貨運需求增長33.2%，略低于3月35.4%的增幅。

　　·中東航空公司貨運量的增長放緩至25.9%，低于3月35.5%的增幅。

　　·拉美航空公司繼3月份創下47.9%的增幅記錄后，貨運量連續第二個月再創新高，達到63.0%。

　　·非洲航空公司貨運量從3月51.4%升至4月的54.6%。

　　比西尼亞尼先生表示：“此次火山灰危機拉響了警鐘。新一輪的火山爆發仍存在危險，但我們必須將其對旅客信心的影響降至最小。令人難堪的是，除了火山，我們還需面對罷工和日益嚴重的貨幣危機，這些都集中在歐洲。”

　　“今年歐洲航空公司此起彼伏的罷工令人難以置信。當前，航空公司需要降低成本以提高其競爭力。工人們必須意識到，他們的薪水高低取決于公司效益的好壞。在經濟蕭條、復蘇艱難的時刻要求加薪或改善工作狀況是不合時宜的，這種心態并不符合當前現實。”比西尼亞尼先生說。