不久前，一架津巴布韋籍麥道-11貨機在上海浦東國際機場附近墜毀，對于失事原因至今尚無確切定論。在此期間曾傳出過多種猜測，其中一種觀點就認為，根據目擊者的描述以及飛機的飛行路線，推測在造成此次飛行事故的眾多原因中，載重平衡問題是其中之一。
貨機載重平衡受關注
筆者認為，這其中存在一定的依據。大家都知道，飛機在空中飛行過程中沒有任何的著力點，所以平衡重心是影響飛行安全的重要因素，這也是為什么在飛行過程中，為避免因飛機失衡而影響飛機操作性的情況發生，是不允許旅客擅自調換座位的。當涉及飛機配載平衡問題時，調查航空器的配載和裝載情況是必須進行的——調查機載貨物、行李在事故現場分布的位置；調查機載貨物、行李的數量、重量和特點，確定其包裝、固定和載荷分布情況；查明機上是否有違禁物品等。
由于飛機的載重平衡問題影響到貨機飛行安全的事件時有發生，荷蘭國家航空航天研究所對1970—2005年全球事故庫進行研究后指出，歐洲由于載重平衡引起的事故發生率低于世界平均水平，但卻是北美地區的10倍多。其中有82起有完整記錄的載重平衡問題，是事故的影響因素。據統計，由載重平衡引發的事故客運占了61%，貨運占39%。
我國民航局對飛機載重平衡運行也給予了高度重視，CCAR 121部對合格證持有人關于飛機重量與平衡的控制有著明確的規定。在2008年依據CCAR121部及國際民航組織ICAO SMM（9859號文），民航局組織有關單位翻譯了美國FAA《飛機載重平衡運行控制》（AC120-27E）和《機載貨物的安全運行》（AC120-85）兩部政府指導性文件（咨詢通告）。該咨詢通告從飛機性能方面詳細闡述了飛機重量的確定、飛機裝載計劃、載重包線的構建、機載重量與平衡系統；旅客和行李標準平均重量、根據調查數據確定平均重量、分段重量、實際重量，飛行員和地面代理報告系統、FAA的檢查等內容。FAA《機載貨物的運行安全》（AC120-85）則涉及航空貨運操作方法和程序、設備的適航審定等內容。該咨詢通告詳細闡述了載重平衡程序、集裝設備（ULD）的持續適航檢查、集裝設備和其他貨物限動裝置的維護、貨物的稱重、貨物的固定及飛機的裝卸、裝載監督管理、裝載檢驗和航空承運人安全審計、培訓制度，飛機的布局結構審定、貨物操作系統組件審定、煙霧隔離障及防撞網審定等內容。
旅客乘機請勿擅自換座
我們知道，飛機貨物配載一方面要科學有效地控制好飛機的載重量，另一方面要通過貨物的艙位有效控制飛機的重心位置，使飛機的重心處于適當的范圍之內。在飛行過程中保持基本的平衡狀態，通過合理配載來實現飛機的安定性和操縱性，達到安全、經濟、高效的目的。如果配載平衡出現問題，飛機重心太靠后的話，有可能導致飛機起飛時困難，嚴重時可導致飛機起降時機尾刮擦機場跑道，破壞飛機的物理結構并導致嚴重的飛行事故。
同樣，載客飛機也有相關的規定。每一個航班在起飛前，地面配載平衡部門都會根據旅客的人數和所裝貨物的重量，計算出飛機的平衡參數，將旅客合理分布在飛機的“某一座位上”。這“某一座位”就是旅客在機場值機柜臺辦理登機手續時領取的登機牌上所指定的座位號，而飛行人員則根據相關平衡參數來飛行。因此在飛行過程中，為避免引起飛機失衡危及飛行安全，是不允許旅客擅自調換座位的。
此外，為保證飛機的配載平衡，除了乘客要在客艙內按照登機牌的座位號對號入座外，客機腹艙內旅客托運的行李和貨物，工作人員也會經過準確計算，進行合理的擺放和固定。總之，航空公司會根據貨物和客人的情況，使飛機在整個飛行過程中重心始終處于安全區域之內。
|
背景：
查看最新信息
相關信息
飛機
|
Digg排行
機票直通車
在線支付
熱門評論
|