民航資源網(wǎng)2010年5月5日消息：很少有一家公司能像它一樣，載國旗飛行，在藍天上展示著中國的形象；很多航空公司同行羨慕它，還因為它坐擁當今發(fā)展速度最快的大國首都之地利；盡管如此，盡管習慣了它過往的優(yōu)秀，但當2010年4月23日，它——中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）發(fā)布公告，宣布2009年取得50.3億元的凈利潤、2010年第一季度核心業(yè)務持續(xù)增長凈利潤達21.7億元時，人們還是發(fā)出了驚嘆，因為人們記得，此前的2008年它還因全球金融危機造成巨額虧損，2009年又經(jīng)受了國際航空運輸市場低迷、甲流肆虐等一系列嚴峻的考驗，而它最終健康地走出了行業(yè)嚴冬。
當深入了解這家航空公司后，或許可以為驚嘆找出答案，它的亮眼成績與中國經(jīng)濟回暖同步，它把自己的根更深地植入中國的沃土并放眼世界，它秉承了中國傳統(tǒng)的穩(wěn)健與拼搏精神，它具備當下國人的創(chuàng)新與前瞻意識……而當2009年，這一切被引入“科學發(fā)展”的大路后，它取得的上述成績又顯得那么順理成章。至于未來，“我們有信心創(chuàng)造更佳業(yè)績。”國航董事長孔棟說。多么響亮的回答！
調(diào)結(jié)構(gòu)拓展新空間
“在2007年冬天和家祥同志交接的時候，我感覺國航已經(jīng)走到了它的顛峰期。因為我是認為任何事物的發(fā)展都是一個波浪式的，我不相信一路高歌。”時隔兩年多，孔棟還記得上任伊始對自己的這番提醒。奈何小心謹慎敵不過油價變化的翻云覆雨，這讓孔棟在接掌國航的第一年就經(jīng)歷了難以承受之痛。緊接著，肆虐全球的金融危機又向國航襲來。怎樣跨越顛峰？怎樣突破險阻？國航出招——加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。
無論是2002年民航重組前還是重組后，國航一直以發(fā)達的國際航線網(wǎng)絡著稱，但早前美國泛美航空公司破產(chǎn)的教訓，已使國航確定了國際國內(nèi)航線并舉和以國內(nèi)支撐國際的戰(zhàn)略框架，而始于2008年下半年的全球性金融危機則加速了國航發(fā)力國內(nèi)市場的步伐。因為與全球國際航線受到重創(chuàng)形成鮮明對比的是，中國國內(nèi)航空市場不但沒有下滑反而最先顯現(xiàn)出復蘇之勢。
孔棟透露，國航選擇了將8%的國際航線上的運力改投到國內(nèi)市場，以滿足穩(wěn)定增長的國內(nèi)需求，而2009年國航在國內(nèi)市場的投入比重同比提高了5個百分點。
國航2009年年報顯示了調(diào)整的結(jié)果，其2009年運輸旅客4128萬人次，較2008年增加14.23%。國內(nèi)航線的客運運力共增長18.46%，旅客周轉(zhuǎn)量則增長了19.26%。
運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的另一大體現(xiàn)是國航加快了打造三大樞紐的步伐。2009年，圍繞國航北京核心樞紐運行的飛機數(shù)量達到150架，同比增加14架，這使得國航在北京樞紐的客公里份額達到52.2%，中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)同比增長34%。國航成都區(qū)域樞紐與上海門戶，也在航線網(wǎng)絡拓展與運力投放加大的背景下，鞏固了各自的市場地位，兩地中轉(zhuǎn)旅客量同比分別增長74%及10%。此外，國航還在2009年布局華東、華中，設立上海分公司與湖北分公司，開始相關(guān)區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃。
伴隨國內(nèi)市場的逐步穩(wěn)固，孔棟說，他在考慮要不要把縮減的一些國際航線投入重新恢復，因為參與國際航空市場競爭是國航與生俱來的重任。
而在國際市場，越來越多的航空公司通過并購、整合來擴大自有網(wǎng)絡、獲取航權(quán)、提升規(guī)模，這讓蔡劍江和他的同事們看到了挑戰(zhàn)與機遇：一方面，在歐美巨頭蠶食鯨吞之下，規(guī)模偏小的中國航空企業(yè)的國際客運市場、貨運市場份額均不斷下降，使得提升國際競爭力不但是國航的主觀發(fā)展目標，更是長期生存的客觀需要；另一方面，中國市場的寬廣容量為國航成長為世界級航空公司提供了戰(zhàn)略機遇，國航的建設世界級樞紐網(wǎng)絡型航空公司的發(fā)展定位，也與建設民航強國的目標一脈相通。
控規(guī)模提升收益率
與大多數(shù)航空公司偏好通過多買飛機、多開航線來擴充自身規(guī)模、實現(xiàn)規(guī)模收益不同；國航選擇的是一條適度擴張之路，他們也適當?shù)刭徺I新飛機擴充運力，提高市場占有率，但同時更注意利用現(xiàn)有規(guī)模，充分挖掘自身潛力，實現(xiàn)低成本水平下的高增長。
國航年報顯示，2009年其新增飛機31架，均為空中客車A321、波音737-800等窄體飛機；同時，退出飛機12架，包括波音767、波音737-300/600、 波音747-200F 等機型。而在這之外，國航還通過濕租山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）、澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，簡稱“澳航”）飛機來緩解資源壓力。
蔡劍江介紹說，他們通過定期協(xié)調(diào)國航整體生產(chǎn)資源，推進運力投放與保障資源匹配，使得全年飛機日利用率達到9.75小時，同比提高0.15小時；飛機可用率94.87%，同比提高0.75個百分點。全年投入達到954.6億客公里，實現(xiàn)了年初目標，同比增長8.4% 。
與飛機一樣，航油也是航空公司成本的一個大頭。通過倡導綠色飛行，國航依靠航線航路資源優(yōu)化和航路優(yōu)選，縮短了4305個小時的飛行時間；航線優(yōu)化、二次放行、飛機瘦身、應用機型成本指數(shù)和節(jié)省APU時間等措施，則助國航節(jié)油49592噸，節(jié)能減排、降本增效成果顯著。
不過，國航并不是只有審慎抉擇一面，當合適的購并機會出現(xiàn)在它面前時，國航則果敢行動且富有成效。2009年其借中信泰富退出航空業(yè)之機，增持國泰航空股份（或國泰航空有限公司股份），并隨后與之建立更緊密關(guān)系——今年初雙方在京簽署了合資成立貨運航空公司的框架協(xié)議。深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）大股東事發(fā)后，身為第二大股東的國航第一時間派出副總裁進駐深航，積極履行出資人職責，并最終于前不久通過增資的方式成為深航的大股東。“我贊成并購，這絕對是方向，但是要適度。”孔棟說。
優(yōu)品質(zhì)增強競爭力
“在新機型選型時，要充分考慮飛行員對引進機型的操控性、訓練性，機務人員對其的通用性、維修性，以及客艙部門對廚房、廁所使用的意見……”國航副總裁宋志勇在2009年的一份關(guān)于國航安全發(fā)展情況的調(diào)研報告中，這樣舉例如何將“安全第一”的理念落實到飛機選型工作中，這也是國航對安全全方位注重的一個縮影。
考慮到安全是航空運輸產(chǎn)品的最基本品質(zhì)，國航長期以來一直把安全工作放在各項工作的首位，投資1000多萬元開發(fā)的“飛行安全管理信息系統(tǒng)”、投資1.2億元的SOC系統(tǒng)（系統(tǒng)運行控制系統(tǒng)）都已上線，新的安全管理體系也已基本建立，安全品質(zhì)得到了持續(xù)改善。2009年，國航累計完成運輸飛行85.4萬小時，同比增長8.5%，而事故征候萬時率則同比下降了45.3%，大大低于國際平均水平，處于世界領(lǐng)先地位。
宋志勇表示，國航安全發(fā)展下一步將做好兩方面工作，第一是以人為本，包括通過培訓、教育以及營造積極的安全文化氛圍，提高隊伍的職業(yè)化與專業(yè)化程度，做好“安全第一”理念落實的服務與保障工作；第二是推進SMS（安全管理體系）和SOC系統(tǒng)建設，這被他認為是確保國航長期航空安全的關(guān)鍵。
除了安全，航空運輸產(chǎn)品的另一個關(guān)鍵品性是服務。為了提升旅客對國航的滿意度，2009年，國航在服務產(chǎn)品上下了很多工夫。出于安全考慮投入的SOC建設這時首先發(fā)揮出協(xié)同效應。數(shù)據(jù)顯示，北京首都國際機場三號航站樓（T3）的資源管控和運行保障能力在該系統(tǒng)上線后獲得大幅提升，國內(nèi)出發(fā)旅客結(jié)柜時間由45分鐘縮短至30分鐘，平均延誤時間更是下降了8.5分鐘，歐美遠程航班正常率同比提高10個百分點，中轉(zhuǎn)航班監(jiān)控率達到100%。而全年航班的總體平均延誤時間也同比下降了10.8分鐘。
緊接著國航在服務創(chuàng)新上下起了工夫，除原有的京滬快線之外，2009年公司新開通北京至成都、重慶等7條航班快線，把國航各主要運行基地以空中巴士的方式連接到了一起。同時還推出商旅卡、星盟里程升艙、離港里程升艙、手機客戶端等服務產(chǎn)品，豐富客戶選擇；建立短信服務平臺，拓展客戶服務渠道；自助乘機登記、手機值機、在線服務、呼叫中心等電子商務的強力推進，簡化旅客出行手續(xù)，提高了出行效率；客戶關(guān)系維護中心的啟動則使旅客得到更多貼心服務。
對于國航最為穩(wěn)固的商務客流，國航更是下大力氣提升其服務感受，創(chuàng)造美好獨特的出行體驗。針對白金卡旅客推出全流程服務產(chǎn)品，簡化高端旅客乘機流程，于國內(nèi)首家推出登機口候補和里程升艙服務，同時重點改進國際兩艙餐食供應，并對高端旅客推行客戶經(jīng)理制。此外，對于高端休息室服務、娛樂服務和客戶關(guān)系等相對的短板，國航也均有不同程度的改善。2009年，國航整體旅客滿意度達到83.4分，同比提高0.9分。
凝人心走上發(fā)展路
雖然國航在此前的一系列改革中建立了一套先進的、有特點的、適合國航的、能真正落地的、又能不斷向前推動的管理機制，但2009年國航以“積極應對國際金融危機，實現(xiàn)國航持續(xù)健康發(fā)展”為載體、以“打好效益攻堅戰(zhàn)，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位”為主題，開展的學習實踐科學發(fā)展觀活動，讓國航再次體會到“以人為本”這個科學發(fā)展觀核心理念的威力。
國航黨委書記譚植洪告訴記者，他們圍繞中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）“過冬”的策略部署，發(fā)揮國航黨群系統(tǒng)的組織優(yōu)勢和群眾工作優(yōu)勢，加強思想教育引導，在公司上下形成了過緊日子和打好效益翻身仗的共識，廣泛樹立了上下同欲、艱苦奮斗、共克時艱的思想意識。
他表示，通過學習實踐科學發(fā)展觀，國航領(lǐng)導班子、一級機構(gòu)班子成員牢固樹立起培養(yǎng)人、帶隊伍的觀念和意識，形成了正確的用人導向，使那些腳踏實地、求真務實的干部得到褒獎和重用。
蔡劍江介紹說，他們在2009年推進了領(lǐng)導力提升工程，加大了崗位交流輪換，共調(diào)整一級機構(gòu)領(lǐng)導干部73人次，加強了干部后備梯隊建設。他們還選拔多名管理人員參加清華大學EMBA學習，組織25名管理人員赴羅·羅公司培訓、16名管理人員赴國泰進行影子培訓交流，并舉辦了第五期高級管理人員培訓班。
“將干部培養(yǎng)提到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以發(fā)展與觀念更新作為培訓的第一要務。并以干部交流為突破口，打破地域概念，加強不同崗位、不同序列、不同業(yè)務領(lǐng)域間的干部交流，大膽使用年輕干部，派到最基層、最艱苦、崗位重要、國航將重點發(fā)展的地域去鍛煉。”譚植洪這樣描繪其干部培養(yǎng)思路。
在金融危機大考面前，國航強化機制的作用，并加強了對員工的管理與培訓，通過轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作模式，使員工樹立起危機意識與應對危機的改革創(chuàng)新意識，讓更多的員工意識到自身發(fā)展與企業(yè)的發(fā)展休戚與共，從而同心協(xié)力地推動企業(yè)“過冬”。而在新中國60年大慶保障、應對罕見大雪大霧、運輸臺灣臺風災害救災物資和墨西哥H1N1援助物資等歷次重大活動和任務中，國航的快速反應和表現(xiàn)出的高度社會責任感也正是載旗航精神風貌的寫照。
“我們這個團隊在重創(chuàng)之后，在挫折面前，不氣餒，不失志，拼搏奮斗，最終取得了現(xiàn)在這樣好的成績，我衷心地感謝大家，我們的國航是能打硬仗的隊伍。”孔棟回首國航在2009年走過的路時，頗為動情地在大會上向全體國航人致謝。
“國航的發(fā)展應該是一種正弦式的路徑，我不希望它有大的波峰波谷……”而一個營造學習型組織、加強基層組織建設、打造和諧國航的計劃，也將助力實現(xiàn)孔棟對未來發(fā)展的期許。
國航的目標明確：“著眼于大的競爭格局，協(xié)調(diào)實現(xiàn)‘五個轉(zhuǎn)變’，全力落實戰(zhàn)略管理點和效益管理點，加快夯實‘十二五’規(guī)劃體系，確保持續(xù)安全，實現(xiàn)效益目標，持續(xù)改進服務，為‘十二五’開局創(chuàng)造條件。即樞紐網(wǎng)絡建設由規(guī)模增長向品質(zhì)提升轉(zhuǎn)變；安全管理體系由系統(tǒng)建設向系統(tǒng)應用轉(zhuǎn)變；營銷創(chuàng)新由構(gòu)建新型戰(zhàn)略渠道向提升新渠道價值貢獻轉(zhuǎn)變；運行、資源管控由架構(gòu)完善向?qū)嶋H效率提升轉(zhuǎn)變；服務品質(zhì)由短板提升向系統(tǒng)化建設轉(zhuǎn)變。全力推進SOC（系統(tǒng)運行控制系統(tǒng)）應用、區(qū)域建設、營銷能力提升、服務產(chǎn)品體系構(gòu)建、戰(zhàn)略資源整合、完善人力資源管理體系等戰(zhàn)略重點工作。”
圍繞戰(zhàn)略目標和重點，堅持不懈地推進，勇于奉獻，敢于擔當，這便是國航，它驕人的業(yè)績中傳遞著更加令人振奮的訊息。