在中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）業務整合大幕拉開的同時，外界猜測已久的深航股權去向終于有了實質性進展。3月21日晚，國航發布公告稱：將向深航增資6.82 億元，以獲得深航26%的股權。至此，國航共持有深航51%股權，如愿實現了對深航的控股。

新聞事件：國航如愿控股深航

　　國航在公告中稱，公司3月21日與深航另外兩個股東——深國際全程物流有限公司和匯潤投資有限公司簽訂了增資協議。國航將出資6.82億元，占增資后深航的51%股權；全程物流將出資3.48億元，占增資后深航的25%股權；深航原控股股東匯潤投資目前已進入破產清算階段，放棄認繳本次增資。

　　此前，匯潤投資、國航和全程物流分別持有深航65%、25%和10%股份。

　　國航稱，此次交易對價是以深航資產評估價值為基礎，通過股東公平磋商厘定的。截至2009年12月31日，深航資產凈額約為6.02億元；除稅前及除稅后凈虧損分別為7.69億元及8.63億元，股東虧損約為20.67億元。

業界觀點：三大航座次將生變

　　李磊（中信建投航空業分析師）：國航入主深航對兩家公司未來的發展都是一大利好。國航可借機擴張其華南版圖，完善全國布局，而靠上了國航這棵大樹的深航，也可以利用國航大品牌的影響力，走出深圳，走向全國。

　　鄒建軍（中國民航管理干部學院副教授）：深航歸屬問題塵埃落定之后，國內三大航空公司的座次可能要重新排一排了。按旅客周轉量計算，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）重組后，國航、新東航與南航的旅客周轉量分別占整個市場份額的23%、24%和29%。現在，加上深航占有的6%份額，國航的份額將升至30%左右。

南航反應：舉集團之力抗衡國深

　　深航的主要競爭對手是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。昨天（22日），得知國航控股深航的消息后，南航深圳分公司總經理李云祥表示，二者在深圳市場的份額相加后將達到43% 左右，已超過了此前與深航市場份額不相上下的南航。

　　李云祥稱，雖然國航已控股深航，但雙方實現市場資源的完全整合還需要時間，“除了引進飛機之外，我們還將進一步提升服務，加強市場營銷力度，舉全南航之力抗衡國深合并帶來的威脅。”

　　昨天，中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）對國航控股深航一事未作回應。

對話國航董秘：承諾深航發展“三不變”

　　昨天，本報記者聯系到國航董秘黃斌，請他解答了關于國航此次增資控股深航的相關問題。

　　記者：2005年李澤源是花了27.2億元拿下深航65%股權的，這次國航只花了不到7億元就拿下了深航26%的股權，是不是有點太便宜了？

　　黃斌：這是根據深航目前資產價值作出的合理定價。公告里面也公布了，深航目前的股東權益凈虧損約為20多億元。

　　記者：但深航此前一直宣稱經營狀況很好，今年春節期間就創造了2億元的盈利，為什么會有這么大出入？這次增資是誰作的審計？

　　黃斌：經營狀況和財務狀況是兩個概念。這次是深航董事會自己聘請的一家知名公司進行的審計，國航沒權利審計他們。我們在看到財務報告之前，也不知道狀況是這么糟糕。

　　記者：既然這么糟糕，國航為什么還要增資控股？

　　黃斌：作為深航的二股東，我們不能看著它這么爛下去，否則對國航會造成損失。而且我們對兩家公司進行合作的協同效應很看好。

　　記者：入主深航之后，國航會采取哪些措施改善深航現狀？會否進行發展戰略上的調整？

　　黃斌：你也看到了，我們第一步就是注入資金，以緩解深航現金流緊張的狀況。對于深航接下來的發展，我們將保持深航“三不變”：注冊地不變、獨立品牌和標識不變、服務于深圳整體經濟和航空市場發展的定位不變。

　　記者：對于李澤源手頭余下的深航24%股權，國航是否還有興趣？

　　黃斌：我們目前還沒有進一步增持深航的計劃。

記者手記：意料之中意料之外

　　國航入主深航，本是意料之中的事，但行動之迅速與利落，卻又在人們意料之外。

　　深航總裁李昆于3月6日落馬之后，來自全國各地的多家媒體記者先后前往深圳，探聽國航入主深航的最新動向，但大多無功而返。國航公告的“突然襲擊”，讓前仆后繼趕往深圳的媒體記者費盡心力采訪到的那些外圍消息都瞬間喪失意義，這其中也包括上周日剛從深圳歸京的本報記者。回想起離開深圳那天，深航大院里怒放的木棉花和空氣中靜謐的初春氣息，我恍然大悟——在那平和的表象之下，國航早已暗度陳倉。

　　故事演繹至此，還沒有完全結束。李澤源剩下那24%的股權著落，才會最終確定新深航的格局。只不過，大局已定，對于已被國航控股的深航來說，未來是否會迎來新的入局者？是誰？又意在何處？都已經沒有太大的意義。