在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）出臺《促進新疆民航事業(yè)發(fā)展的若干意見》后的一個半月，各航空公司已經(jīng)新開多條疆內(nèi)疆外航線航班。根據(jù)不完全統(tǒng)計，截至7月23日，共有5家公司新開7條內(nèi)地城市至新疆的航線，至7月26日，各省會、直轄市已經(jīng)全部開通至烏魯木齊的航線航班。其中，共有8家公司在10條疆外航線上每周新增航班186班，疆內(nèi)航線每周增加的航班也達到130班。民航局支持引導(dǎo)航空公司新開加密新疆航線航班的政策效果初顯。

海航南航為新航線主力

　　在新開航線中，海航與南航動作最惹人矚目。

　　7月以來，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）分別開通了從烏魯木齊到南京、大連航線。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則開通烏魯木齊到哈爾濱和廣州經(jīng)烏魯木齊到喀什航線。除此之外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）開通了太原到烏魯木齊航線，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）開通了烏魯木齊到吐魯番航線，山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）也開通了濟南經(jīng)烏魯木齊到喀什航線；記者從民航局了解到，除新開航線外，各航空公司還進一步加密了既有疆外和疆內(nèi)航線的航班頻次。

　　據(jù)了解，新疆至國內(nèi)其他省（區(qū)、市）航線以及疆內(nèi)航線仍是各航空公司拓展航線業(yè)務(wù)的重點。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、東航、南航、山東航空、海航以及北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”）等已將多條至烏魯木齊、和田、喀什、伊寧、庫爾勒的航線納入新開航線的議事日程。

　　在國際航線方面，南航計劃恢復(fù)并新開烏魯木齊至阿斯塔納、伊斯坦布爾、第比利斯、葉卡捷林堡4條國際航線，加密烏魯木齊至中亞航線航班，海航計劃開辟烏魯木齊至歐洲、日韓、東南亞、中西亞等航線。

與疆內(nèi)經(jīng)濟將良性互動

　　有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如此大規(guī)模的新開航線加密航班，以新疆現(xiàn)有客流將無法支撐航空公司的未來盈利。

　　中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)Υ顺謽酚^態(tài)度，他認(rèn)為，隨著中央支援新疆力度加大，新疆未來經(jīng)濟的發(fā)展將成為各大航空公司客源的最有力保證。從中期來看，對疆投資將帶動一部分航空需求。而由于今年東北和西北的惡劣天氣，夏季赴疆旅游人數(shù)預(yù)計將會增加，這將為各航空公司帶來短期客源。

　　統(tǒng)計表明，民航投入與國民經(jīng)濟回報之比大約是1：8。民航直接涉及投資、生產(chǎn)、流通和消費等多個環(huán)節(jié)，涉及制造、維修、營銷、金融等多個領(lǐng)域。作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強勁助推器，新疆民航的騰飛將帶動新疆相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起。

　　“航線開通后，會反過來刺激一部分航空需求，新疆正在醞釀給新開航線航班一定的補貼，這會緩解航空公司淡季運營壓力。”李曉津說。

　　今年5月，民航局出臺《促進新疆民航事業(yè)發(fā)展的若干意見》稱，將采取16條有力措施，在新疆構(gòu)建布局合理的機場網(wǎng)絡(luò)體系、連接順暢的航空運輸體系、功能完備的通用航空作業(yè)體系、機動靈活的航空應(yīng)急救援體系和配套可靠的航空運行保障體系。

　　具體包括構(gòu)建烏魯木齊樞紐機場、支線機場和通用機場三個層次機場體系；新建塔中、莎車、樓蘭機場，遷建石河子、且末、富蘊機場，擴建烏魯木齊、和田、庫爾勒機場；對疆內(nèi)通用航空機場進行改造，鼓勵購置農(nóng)用飛機及直升機；建設(shè)新疆民航運輸?shù)摹皟删W(wǎng)兩路”，即在南疆和北疆構(gòu)建兩個疆內(nèi)支線航空運輸網(wǎng)絡(luò)，以烏魯木齊機場為樞紐，構(gòu)建連接國內(nèi)東部的國內(nèi)航路和連接中亞的西部國際航路等措施。